汽車不能正常起動有哪些常見情況

常見情況

蓄電池虧電 — 發(fā)電系統(tǒng)失靈，無法正常充電而造成蓄電池虧電；蓄電池的電量已被車載電腦、防盜系統(tǒng)等耗光；蓄電池已失去儲電能力（失效）。

起動回路 — 包括起動電機、發(fā)動機等工作異常。

點火系統(tǒng) — 火花塞等。

油路 — 油路堵塞等。

溫度極低 — 蓄電池對外放電能力大大下降，而發(fā)動機由于機油粘度大大增加需要蓄電池提供更大的的起動功率。“此削彼長”下，汽車起動就非常困難。

當蓄電池無法啟動汽車時，我們通常會將之稱為蓄電池“沒電”。但是，從技術上來說，這個表述是不準確的。因為當蓄電池因為車燈持續(xù)使用或者發(fā)動機損壞等原因而虧電，還可以通過充電來達到滿電量。在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。但是當蓄電池由于使用壽命到達而導致無法重新充電到有效功率水平，這時，蓄電池是真正意義上的沒電，必須進行更換。

傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內燃機為動力的設備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命、存放時間、環(huán)境溫度等因素的限制，會導致儲量降低或內阻過大而失效，從而無法實施啟動。同時，由于這些因素難以預測和控制，內燃機無法啟動的情況隨時可能發(fā)生而令人束手無策，特別是當用于消防、救災、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機械遇到這種情況時，可能會造成極為嚴重的后果。小當容量的蓄電池充足電后，應隨之去除，再繼續(xù)給大容量的蓄電池充電。

放電率

放電率表示蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率，放電時間率指在一定放電量上蓄電池放電至放電終止電壓的時間長短，例如在25℃環(huán)境下如果蓄電池以電流It放電至放電終止電壓的時間為t這一放電過程稱為t小時率，放電It稱為t小時率放電電流，IEC標準，放電時間率有20、10、5、3、1、0.5小時率及分鐘率，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而設立的，t小時率放電電流以It表示，通常以10小時率電流為標準I10表示。牽引蓄電池的運用是相對安穩(wěn)的，正常運用狀態(tài)下，2-3年也要進行更換了蓄電池，牽引蓄電池準確運用能夠保證運用壽命而且沒有什么能夠延伸其運用壽命之道。

牽引蓄電池的故障及原因

為了進一步檢查牽引用蓄電池的故障性質和程度，以便對它的技術狀態(tài)進行確切的判定，可以結合蓄電池充電過程進行檢驗，根據(jù)充電檢驗時牽引蓄電池的不同表現(xiàn)，判明牽引蓄電池的內部故障及其原因。

（1）正常狀態(tài)。對牽引蓄電池進行充電時，蓄電池電壓和電解液比重都按一定規(guī)律上升，并且電解液溫度也不高。這表明蓄電池的技術狀態(tài)是正常的，只是屬于放電過多，應進行充電。

（2）硫化狀態(tài)。內部硫化的牽引蓄電池在進行充電時，初單格電壓可升至2.8V左右，電解液溫度也高，隨著充電的繼續(xù)，數(shù)小時后，單格電壓會下降到2.2V，以后又緩慢上升和良好的蓄電池充電規(guī)律相同。鋰離子電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。內部嚴重硫化的蓄電池，單格電池的電壓還會高于2.8V以上，電解液比重并不升高，充電之初，蓄電池就會出現(xiàn)冒氣泡現(xiàn)象。

（3）活性物質脫落?；钚晕镔|嚴重脫落的蓄電池在充電時，電解液混濁，蓄電池容量降低，充電時間較正常的蓄電池縮短，電解液沸騰等充電終了的現(xiàn)象也會提前出現(xiàn)。

（4）自行放電。自行放電的牽引蓄電池，充電時間較長，電解液比重和端電壓上升緩慢。如果蓄電池內部有嚴重短路，則無論充電時間多長，電解液比重和端電壓都不會上升，蓄電池中更沒有氣泡產(chǎn)生，電解液好似一潭死水。