現(xiàn)在橋面上的瀝青砼鋪裝，厚度大多采用5cm，而預應力橋梁，特別大跨徑筒支預應力橋梁，施工加預應力后，跨中不可避免產(chǎn)生20—30mm甚至更大的反撓度，占有橋面瀝青砼的厚度，影響了瀝青砼鋪裝，國外常采用10cm厚的瀝青砼鋪裝，分兩層鋪設，下層兼有找平層的功能，因此建議橋面瀝青砼鋪裝采用8—10cm的厚度為宜。綠化路面硬化

    有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認為：搭板上瀝青砼鋪裝，結(jié)構(gòu)與厚度應與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅(或半幅)寬度改為正交，但其縱向很小邊長，不得小于原設計長度。綠化路面硬化

　瀝青路面的優(yōu)缺點

　　在瀝青路面行業(yè)中，通常被稱為“黑度”，這條路通常稱為“柔性路面”，其優(yōu)點如下:

　　(1)瀝青路面由于車輪和道路兩階段的振動減少，便利性好，噪音低。

　　(2)柔性包裝對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性;

　　(3)瀝青路面修理快，碾壓后可以上車。綠化路面硬化

缺點:

　　壓縮的混合物多孔性大，內(nèi)需性低，需要水災，梅雨季節(jié)會嚴重損壞路面。

　　(2)瀝青材料的溫度穩(wěn)定性下降，從脆性點到軟化點的溫度間隔狹窄，不能包含自然高溫，冬天脆弱，夏天容易軟化。

　　(3)瀝青是有機聚合物材料，抗老化性差。使用幾年后，老化會產(chǎn)生裂痕。

　　(4)平整度的保持性下降，沉降不僅會導致平整度的退化，而且在材料軟化時會形成車削。

水泥混凝土路面的優(yōu)缺點

　　水泥混凝土路面常被稱為“白路”，也稱為堅硬路面的優(yōu)點如下:

　　1)水的穩(wěn)定性高，在暴雨和短期浸水條件下，路面可以照常通行。綠化路面硬化

　　(2)溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象;

　　(3)水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水合物硅酸鈣是其強度的主要來源，完全沒有抑衰老和污染。但是，在較長的時間內(nèi)，與所有巖石一樣，會發(fā)生風化現(xiàn)象，水泥石風化比瀝青老化需要10倍以上的時間，并且不構(gòu)成工程問題。