智能型UPS是當(dāng)今UPS的一大發(fā)展趨勢，隨著UPS在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)管理者強調(diào)整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為保護對象，希望整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，仍然可以繼續(xù)工作而不中斷。因此UPS內(nèi)部配置微處理器使之智能化是UPS的新趨勢，UPS內(nèi)部硬件與軟件的結(jié)合，大幅度提高了UPS的功能，可以監(jiān)控UPS的運行工作狀態(tài)，如：UPS輸出電壓頻率，電網(wǎng)電壓頻率、電池狀態(tài)以及故障記錄等。還可以通過軟件對電池進(jìn)行檢測、自動放電充電，以及遙控開關(guān)機等。網(wǎng)絡(luò)管理者就可以根據(jù)信息資料分析供電質(zhì)量，依據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施。當(dāng)UPS檢測出供電電網(wǎng)中斷時，UPS自動切換到電池供電，在電池供電能力不足時立即通知服務(wù)器做關(guān)機的準(zhǔn)備工作并在電池耗盡前自行關(guān)機

      分布式架構(gòu)的模塊化UPS采用分散控制邏輯模式，系統(tǒng)中每個模塊都含有一個完整獨立的控制單元，系統(tǒng)的主控模塊會通過一定的邏輯規(guī)則從系統(tǒng)內(nèi)所有模塊中選出，其余模塊作為從控模塊聽從主控模塊調(diào)度。當(dāng)UPS系統(tǒng)中的一個從控模塊出現(xiàn)故障時其余模塊仍正常工作，當(dāng)主控模塊出現(xiàn)故障時可通過一定的競爭規(guī)則來使得另一個模塊作為主控模塊，保障系統(tǒng)繼續(xù)正常工作。

　　分散控制邏輯模式的優(yōu)點在于每個控制單元都可以完成對系立控制的工作，故不存在這方面的單點故障點。但缺點也很明顯，首先因為主控模塊既要處理本身的信號，又要協(xié)調(diào)各模塊之間的信號，所以控制邏輯比較復(fù)雜，軟件邏輯可靠性不高。其次各主控模塊故障后，會在剩余模塊中競爭產(chǎn)生一個模塊作為主控模塊，該過程中也容易發(fā)生競爭失敗導(dǎo)致系統(tǒng)故障。

    應(yīng)急電源車適應(yīng)于全天候的野外露天作業(yè)，具有整體性能、操作簡便、噪音低、排放性好、維護性好等特點，能很好地滿足戶外作業(yè)和應(yīng)急供電需要。選用鋰電池進(jìn)行儲能的移動應(yīng)急UPS不間斷電源來保供電，將發(fā)揮積極重要的作用。適用于各種電力事故搶修、應(yīng)急處理、民用救災(zāi)搶險或大型公共活動場等供電要求較高的重要場所。

     移動式UPS電源車的應(yīng)用，在市電斷電無法短時間恢復(fù)的情況下，使用UPS電源供電，能即時實現(xiàn)電力供應(yīng)的無縫對接。從而保障運行設(shè)備由市電供電轉(zhuǎn)為UPS電源供電，保證了設(shè)備的不間斷運行，將事故停電給生產(chǎn)生活帶來的影響降低到零。

    UPS電源用于各種活動需要不間斷電源供應(yīng)，與市電、發(fā)電車配套使用，使市電發(fā)生停電時，在線式通過車載的UPS設(shè)備零時間轉(zhuǎn)換方式進(jìn)行供電。車輛應(yīng)在暴雨、高溫、高寒、高海拔等條件下必須全天候作業(yè)；能在道路泥濘、彎道多的路況安全行駛。

   車載UPS不間斷電源和防震及抗震性能均較好的車載鋰電池組及輸入、輸出配電組成。整個系統(tǒng)運用目前為成熟的UPS不間斷供電技術(shù)，低壓輸出配電技術(shù)組成了一體化的可移動供電設(shè)備。其、操作方便、維護簡單，整車具有供電穩(wěn)定、諧波少，，使用壽命長等優(yōu)點。

    當(dāng)需要應(yīng)急供電時，本車與用電單位供電線路相連接，即可實現(xiàn)應(yīng)急供電，當(dāng)電網(wǎng)突然斷電時，系統(tǒng)將自動無縫切入進(jìn)行應(yīng)急供電，可確保長時間進(jìn)行供電。當(dāng)電網(wǎng)恢復(fù)供電時，本車系統(tǒng)將自動切回市電供電模式。