3 試驗結果對比及分析

　　本文主要針對風機的全壓特性和效率特性展開對比及分析，故對風機靜壓特性和氣動噪聲問題不做討論。

3.1 不同安裝角試驗結果對比及分析

　　三種安裝角下，葉頂間隙均為10mm，均為前吹試驗。圖3、圖4 為不同安裝角下風機的全壓特性曲線與靜壓特性曲線對比圖，圖5為效率特性曲線對比圖。其中Q代表風量，ptf代表全壓，ηtf代表全壓效率。

風機整體旋轉法

　　仔細分析地鐵風機的具體結構是十分有益的。地鐵風機一般都是水平安置的，且都是單級的（一級動葉加一級靜葉）電機內置。因此，其軸向長度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個契機：當需要反風時，只需將地鐵風機整機（包括轉子、機殼和電機）原地繞垂直于其旋轉軸線的縱向對稱軸旋轉180°即可完成反風。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風機在正向和反風時工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。

風機反風裝置結構

　　風機反風裝置總體結構的三維圖象如圖 2 所示，其風機換向驅動裝置為垂直布局方案。

   　風機反風裝置的部件結構設計

　　 考慮到反風動作必須在10min內完成的要求，該反風裝置各部件設計則要求各個分解動作必須能夠在的時間內完成。4.1 軸流通風機設計　　的軸流通風機設計是實現反風的基礎。原則上，本技術可以在任何軸流通風機上實施，它可以保證風機的反風性能與正風性能相同。用航空技術設計的軸流通風機效率可達85%以上。