標(biāo)題

環(huán)比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍，這是7月份新能源汽車表現(xiàn)搶眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長，拉動車市向新能源轉(zhuǎn)型步伐。延續(xù)火爆態(tài)勢今年7月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。月度產(chǎn)銷量繼續(xù)刷新紀(jì)錄似乎已經(jīng)成為今年新能源汽車的常態(tài)。

公交客車新能源化是大勢所趨，正重新塑造中國客車行業(yè)的進程和競爭格局雖然客運市場受到高鐵、民航、私車的影響銷量逐年下降，但目前新能源客車的市場滲透率仍然較低。未來，重點城市有望放開牌照，推進公交電動化，在一定程度上將提振終端市場。氫燃料客車有望成為新發(fā)力點氫燃料電池客車行業(yè)近三年來快速發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅增長；根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年1-10月起其市場銷量為608輛，同比增長三倍。其增長的驅(qū)動力在于，它是技術(shù)路線之一，完全無污染；氫燃料電池技術(shù)快速進步；國家相關(guān)鄭策鼓勵；財政補貼不退坡（其余新能源客車車型均大幅退坡）。目前，越來越多區(qū)域進入小批量試運行階段，探索發(fā)展新模式，如上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山、江蘇如皋等地。

2020年新能源補貼相關(guān)鄭策明確了城市公交、道路客運領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別退坡10%、20%。目前國內(nèi)銷售新能源客車主要應(yīng)用于城市公交、道路客運等領(lǐng)域，大都享受上述補貼相關(guān)鄭策。目前國內(nèi)公交車電動化率相對較高，銷售增量空間有限；但2020-2022補貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術(shù)門檻小幅提升，將利好技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)。

增程式混合動力REEV（發(fā)動機/電池 電機，發(fā)動機僅發(fā)電，不直接輸出動力）：增程式電動汽車是電氣化程度更高的一類全電型插電式混合動力汽車，在所有工況下都只以純電模式運行，發(fā)動機僅起到給動力電池充電的作用。燃料電池汽車FCEV（燃料電池 電機）：燃料電池汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力驅(qū)動的汽車。新能源汽車在成本方面的優(yōu)勢日益明顯，新能源汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢。