傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)梁底支座預(yù)埋鋼板的縱坡采用砂箱調(diào)節(jié)，使得在梁板安裝后梁底支座預(yù)埋鋼板處于水平狀態(tài)，使得支座只受到垂直方向的作用力，處于無偏壓狀態(tài)，但采用砂箱調(diào)節(jié)無法控制梁底支座預(yù)埋鋼板的縱坡，無法滿足支座垂直受力的要求。本次根據(jù)梁底支座預(yù)埋鋼板的施工特點設(shè)計了施工的預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板數(shù)控鉸式調(diào)坡器，借助該數(shù)控鉸式調(diào)坡器可以控制預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板的設(shè)計縱坡。因此，橋梁調(diào)坡器，為了解決上述不足，本技術(shù)在此提供一種數(shù)控鉸式調(diào)坡器裝置；通過數(shù)控鉸式調(diào)坡器控制預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板設(shè)計縱坡。通過傳動桿將數(shù)控設(shè)備和鉸式調(diào)坡器連接在一起。

高速公路橋梁通常會根據(jù)地理條件設(shè)置縱橫坡，縱坡坡度一般為1％-5％，橫坡坡度一般為1％-4％。為了保證橋梁支座垂直軸心受力，防止偏壓，現(xiàn)有工藝有兩種方式進行調(diào)坡：一種是在預(yù)制梁預(yù)制時，衡水國亨橋梁調(diào)坡器，在臺座上的支點處灌砂調(diào)節(jié)預(yù)制梁底預(yù)埋鋼板高度；另一種是在預(yù)制梁底鋼板處不做調(diào)節(jié)，架梁后再進行鋼板塞縫處理。這兩種方法都只能調(diào)節(jié)預(yù)制梁的縱坡，橫坡由制梁模板以及架梁的時候控制，但控制難度較大，橫坡由制梁模板以及架梁的時候控制，但控制難度較大。按上述方法架設(shè)的橋梁在進行養(yǎng)護維修時，有時會發(fā)現(xiàn)梁底支座存在扭曲變形的現(xiàn)象，這是由于梁底的預(yù)埋鋼板縱橫坡不準確，在橋梁運營后車輛荷載施加壓力導致支座偏壓，進而發(fā)生扭曲。此類現(xiàn)象嚴重影響橋梁的使用壽命，對車輛及人身安全有著嚴重的威脅。

一個型號為QGQZ（A）（KZ）-8.0SX的支座重量為979kg。①墩臺預(yù)處理（1）墩臺表面鑿毛，露出粗骨料，呈堅固不規(guī)則表面 KBQZ抗拔球型鋼鉸支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等）。KBQZ抗拔球型鋼鉸支座產(chǎn)品簡介：由我公司技術(shù)部自主研發(fā)的KLQZ抗拉球形鋼支座，主要由上座板，下座板，球型鋼襯板，位移箱體，彈性減震件，不銹鋼板和聚四氟乙烯板組成 封閉式球型鋼支座主要技術(shù)性能支座反力（豎向承載力）分為15級：1500KN。網(wǎng)架橡膠支座其設(shè)計參數(shù)、設(shè)計要求、驗算方法及加工工藝是按照GB20688.4-2007《橡膠支座第四部分:普通橡膠支座》的標準嚴格執(zhí)行 安裝前應(yīng)使下部結(jié)構(gòu)的標高和水平度滿足設(shè)計要求。支座四角高差不大于1L。支座中心線應(yīng)與主梁中心線及下部結(jié)構(gòu)安裝線重合 支座下滑板和底板及錨固定架板之間設(shè)不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板，以使支座可以縱向滑動。該支座即隨壓力，又承受拉力。