物理修復(fù)再生，對(duì)只是失去活性鋰元素的三元正極材料，直接添加鋰元素并通過 高溫?zé)Y(jié)進(jìn)行修復(fù)再生；對(duì)于嚴(yán)重容量衰減、表面晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的正極材料， 進(jìn)行水熱處理和短暫的高溫?zé)Y(jié)再生；

    冶金法回收，主要有火法、濕法、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高，會(huì)產(chǎn) 生有價(jià)成分損失，且產(chǎn)生有毒有害氣體；生物浸出法處理效果差，周期較長，且 菌群培養(yǎng)困難；相比之下，濕法具有效益高、運(yùn)行可靠、能耗低、不產(chǎn)生有毒有 害氣體等優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用更普遍。汽車底盤模組電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    進(jìn)一步解決好動(dòng)力電池回收難題，需要多方合力、多措并舉，在制度、管理、技術(shù)等方面有的放矢、施策。首先，要建立覆蓋面更廣的回收體系，解決電池收不上來的問題。

    將動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)全部納入回收監(jiān)管體系中，建設(shè)一體化溯源監(jiān)管平臺(tái)，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府監(jiān)管兜底的回收利用體系，從根源上斬?cái)嗖环ɡ孑斔玩?。汽車底盤模組電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    同時(shí)，強(qiáng)化政府引導(dǎo)的配套支持政策。比如，加大磷酸鐵鋰再生利用技術(shù)研發(fā)的投入支持，研究適合的補(bǔ)貼途徑及范圍；探索出臺(tái)市場(chǎng)無人回收處理報(bào)廢電池處置的兜底政策；擴(kuò)大梯次電池使用規(guī)模和場(chǎng)景，鼓勵(lì)梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和站備電參與電力需求側(cè)響應(yīng)，等等。

    實(shí)行加工商責(zé)任延伸制度。發(fā)改委，等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》 (2016)和發(fā)布的《加工者責(zé)任延伸制度推行方法》 (2017)明確指出，要強(qiáng)化汽車企業(yè)在動(dòng)力鋰離子電池加工、使用、回收、再利用等方面的主體責(zé)任。汽車底盤模組電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    要求車企建立新能源汽車產(chǎn)品(含電池回收)售后服務(wù)承諾制度，對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池實(shí)行追溯信息化管理，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收情況進(jìn)行跟蹤記錄。