不少的客戶對于柔性張拉膜結(jié)構(gòu)都沒有什么準(zhǔn)確的概念，導(dǎo)致在購買膜結(jié)構(gòu)車棚的時候不知道自己應(yīng)該選擇哪個種類的，所以我們今天就給大家介紹一下關(guān)于這個柔性張拉膜結(jié)構(gòu)的知識，讓大家更加的了解這個膜結(jié)構(gòu)車棚的好處。 我們說的張拉膜結(jié)構(gòu)顧名思義肯定是擁有一定的彈性的，不是那種硬邦邦的不會出現(xiàn)任何形變的材料。如果是那種堅硬的材料的話對于一些天氣來說是不好的，比如說在下雨的時候或者是下雪的時候，張拉型的膜結(jié)構(gòu)是可以發(fā)生一些變化的。降雨或者降雪較大及雪融后，應(yīng)對張拉膜結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測以避免產(chǎn)生積水。

 膜結(jié)構(gòu)的材料區(qū)分

  膜結(jié)構(gòu)材料是由基布和涂層兩部分組成.基布主要采用聚酯纖維和玻璃纖維材料;涂層材料主要聚氯i乙烯和聚四氟乙烯.常用膜材為聚酯纖維覆聚氯i乙烯 (PVC)和玻璃纖維覆聚聚四氟乙烯(Teflon).PVC材料的主要特點是強度低、彈性大、易老化、徐變大、自潔性差,但價格便宜,容易加工制作,色 彩豐富,抗折疊性能好.特色還是比較多的，也是它使用的范圍比較廣闊的一個原因之一，成本高它生產(chǎn)出來的品質(zhì)是成正比的。具有可靠性強、安全性好、顏色多樣等這些特點。日出和日落時，低入射角度的光線將突現(xiàn)屋頂?shù)那屎透〉裥Ч?，太陽位于遠(yuǎn)地點時，膜結(jié)構(gòu)的流線型邊界在地面上投入彎彎曲曲的影子。

用來表示基布與涂層材料之間、膜結(jié)構(gòu)車棚熱熔接或靠接合劑結(jié)合的涂層與涂層之間的強度稱為膜結(jié)構(gòu)停車棚膜材的剝離強度。膜結(jié)構(gòu)停車棚盡管實際的膜結(jié)構(gòu)并不受到剝離力。但是在膜材料的接合部，膜材料是不連續(xù)的。接合部的強度是靠涂層之間的接合力及基布與涂層之間的剝離強度來維持的。也就是說，剝離強度與接合部的剪切力及剪切蠕變特性相關(guān)。對拉伸強度越太的膜材料的剝離強度要求就越高。在這個經(jīng)濟發(fā)展非常迅速的時代，社會上出現(xiàn)了很多先進設(shè)備正在逐漸取代原有老舊工具，其中有一個就是今天小編要給大家介紹的叫做膜結(jié)構(gòu)車棚。一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗方法。

我國大跨空間膜結(jié)構(gòu)停車棚的發(fā)展仍存在一定差距。主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式還比較拘謹(jǐn)，較少大膽之作，說明新穎的建筑構(gòu)思與先進的結(jié)構(gòu)創(chuàng)造之間尚缺乏理想的有機結(jié)合，尤其是150m以上的超大跨度空間膜結(jié)構(gòu)的工程實踐還比較少；膜結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕便，結(jié)合鋼索、鋼結(jié)構(gòu)高強度材料的采用，與受力體系簡潔合理，力量部分通過軸力傳遞，故使膜結(jié)構(gòu)適合跨越大空間而形成開闊的無柱大跨度結(jié)構(gòu)體。車棚結(jié)構(gòu)類型相對地集中于網(wǎng)架和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，懸索結(jié)構(gòu)用得比較少，而一些有巨大前景的新穎結(jié)構(gòu)形式如張家港膜結(jié)構(gòu)停車棚和索張家港膜結(jié)車棚、整體張拉結(jié)構(gòu)、可開合結(jié)構(gòu)等在國外已有不少成功的工程實踐，在我國則還處于空白或艱難起步階段。