河道防撞護欄的設(shè)計原則

1、能使車輛回復(fù)到正常行進方向。車輛磕碰河道防撞護欄運動軌道應(yīng)能油滑過渡（transition)，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行進的當(dāng)?shù)?，不致發(fā)作二次事端。

2、能絆阻車輛，避免車輛越未來外，保護路外建筑物(building)的安全，保證行人不致遭到嚴重損傷，保證與其相交路途、鐵路的安全，阻撓失控車輛穿越中心分隔帶闖人對向車道。河道防撞護欄應(yīng)根據(jù)公路等級，綜合考慮其安全性、協(xié)調(diào)性、需防護對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構(gòu)造形式的選擇。

3、能誘導(dǎo)駕駛員的視野，能明晰看到路途的概括（generalize)及前進方向的線形，添加行車的安全性(security)，使路途更加美觀。臨)河道防撞護欄制作、裝置、修理的經(jīng)濟性。

4、一旦失控車輛與河道防撞護欄發(fā)作磕碰(kē pèng)時，對駕駛員和乘客的損害為，要求河道防撞護欄具有杰出的吸收磕碰(kē pèng)能量的功用。

對河道防撞護欄進行防水處理是很重要的

架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順暢通行的建筑物(building)，稱為橋。橋梁護欄設(shè)置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。

河道防撞護欄通常由上部構(gòu)造、下部構(gòu)造和隸屬構(gòu)造物構(gòu)成，上部構(gòu)造主要指橋跨構(gòu)造和支座(pedestal)體系;下部構(gòu)造包含橋臺、橋墩和根底;隸屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導(dǎo)流工程等。

因為河道防撞護欄在自然環(huán)境中常常遭到風(fēng)吹雨曬，因為雨水浸透引起混凝土(Concrete)內(nèi)堿環(huán)境損壞，形成混凝土(Concrete)溶蝕、鋼筋(英文:steel bar)銹蝕、強度（strength)下降(descend)，終究導(dǎo)致河道防撞護欄使用周期(lifetime)降低，所以進行河道防撞護欄防水是非常重要的。

河道防撞護欄行業(yè)存在的問題

現(xiàn)如今河道防撞護欄行業(yè)存在的問題日益嚴重，一方面河道防撞護欄增加成本價格。鋼鐵為主要原料生產(chǎn)的河道防撞護欄已進入低價格行情中，更加的透明化和利潤微薄的時代,鋼鐵價格上漲將推動河道防撞護欄制造生產(chǎn)成本。

第二方面，國內(nèi)河道防撞護欄行業(yè)的品牌較差,國際市場的競爭力弱勢。由于產(chǎn)業(yè)集中度低、技術(shù)落后、低價格競爭無法避免,這樣一個大的河道防撞護欄市場在國際上還未有真正意義上的“品牌”。在日益激烈的競爭中繼續(xù)不斷淘汰中小型河道防撞護欄。

第三方面，研究和開發(fā)力量薄弱和資金不足。我國的技術(shù)進步仍然呆在國外在80年代,現(xiàn)在是一個大量的進口先進技術(shù)和生產(chǎn)線,但對于技術(shù)消化、吸收、缺乏基礎(chǔ)的軟件和硬件支持。實際應(yīng)用技術(shù)的人才流失。雖然目前我國有許多學(xué)院和大學(xué)從事研究工作,大量的邏輯研究、專利有一個相當(dāng)高的水平,但沒有緊密結(jié)合生產(chǎn)實踐,理論到成品能力差。

了解河道防撞護欄生產(chǎn)工藝的必要性

不同的河道防撞護欄廠家在生產(chǎn)工藝方面會存在著比較大的差別，如果我們要真正的做好選擇，就必須要認真的去關(guān)注清楚，看看廠家的生產(chǎn)工藝都是怎么樣的，正確的了解這些生產(chǎn)工藝的情況，只有在工藝方面更加的先進，這樣才能夠生產(chǎn)出來質(zhì)量更好的河道防撞護欄，真正滿足我們的需求。

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