廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門(mén)到門(mén)雙清，廣州到印尼專(zhuān)線雙清包稅派送到門(mén)，廣州到印尼物流專(zhuān)線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門(mén)，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門(mén)，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專(zhuān)線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門(mén)，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。但是總體來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)自己的情況，充分了解國(guó)際物流公司的各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以選擇更適合自己的國(guó)際空運(yùn)方式，從而達(dá)到減少運(yùn)費(fèi)價(jià)格的目的。

危險(xiǎn)品海運(yùn)出口操作流程來(lái)源　一、訂艙

　　需要提前10工作日將以下3份文件傳真到相應(yīng)公司

　　海運(yùn)托書(shū)；

　　危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單；

　　包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書(shū)；

　　Material Safety Data Sheet（MSDS）

　　注1：托書(shū)上注明中英文品名、箱型、危險(xiǎn)品級(jí)別（CLASS NO.）、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求，以方便申請(qǐng)艙位和危險(xiǎn)品申報(bào)；

　　注2：如果涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)，需要向船公司確認(rèn)中轉(zhuǎn)港是否有限制；

　　二、提供申報(bào)資料

　　提前7個(gè)工作日（非進(jìn)口桶提前4個(gè)工作日）提供貨物的申報(bào)相關(guān)資料正本：

　　危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單，注：不同品名應(yīng)一一對(duì)應(yīng)；

　　注1：根據(jù)以上單據(jù)，并按照正確的數(shù)據(jù)、品名、箱型等到海事局進(jìn)行貨申報(bào)，然后再根據(jù)貨申報(bào)單和裝箱證明書(shū)等送船公司進(jìn)行船申報(bào)。

　　注2：對(duì)于循環(huán)使用的裝運(yùn)桶，需在貨申報(bào)前辦理暫時(shí)進(jìn)出口申請(qǐng)，需提供用途說(shuō)明（為什么要用進(jìn)口桶），提供貨物的CLASS類(lèi)別和UN編號(hào)，數(shù)量、毛重都要正確，要出貨人公司敲公章向海事局申請(qǐng)。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅，廣州印尼國(guó)際海運(yùn)門(mén)到門(mén)雙清

物流配送流程來(lái)源　物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的化。

　　配送作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流活動(dòng)相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國(guó)整個(gè)物業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在基礎(chǔ)層面無(wú)話語(yǔ)權(quán)：貨代是國(guó)際貿(mào)易的附屬產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工上的弱勢(shì)決定了作為附屬的貨代行業(yè)根本就沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的可能。適合中國(guó)的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對(duì)我國(guó)整個(gè)物流業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時(shí)對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

　　如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)的費(fèi)用、流線型數(shù)學(xué)模型在物流配送實(shí)踐中并沒(méi)有完全吻合，它只能提供一個(gè)理論思考的依據(jù)。實(shí)踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實(shí)際作業(yè)活動(dòng)中的靈活性降低。3、承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，客戶按照實(shí)際需求訂艙，十分方便運(yùn)量不是很大的運(yùn)輸。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對(duì)物流配送中心的實(shí)際運(yùn)作環(huán)節(jié)的做法做一個(gè)大概的介紹。

　　進(jìn)貨環(huán)節(jié)

　　進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱(chēng)為備貨環(huán)節(jié)，即是準(zhǔn)備配送商品的系列活動(dòng)。它是配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在我國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際物流活動(dòng)中，備貨是經(jīng)銷(xiāo)商自己完成的。在物流專(zhuān)業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過(guò)向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)訂貨或購(gòu)貨來(lái)完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購(gòu)貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰(shuí)的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主，配送中心就得24小時(shí)值班，因?yàn)樨浿麟S時(shí)都可能進(jìn)貨。如果是配送中心，那預(yù)約時(shí)間就變得非常重要了。同時(shí)也由于是個(gè)人搬家，自然情況是五花八門(mén)，搬家地址，搬運(yùn)物品，到貨時(shí)間自然各有要求，需要客服進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的方案定制，為每一個(gè)人量身打造適合的搬家方案。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。

　　物流的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中心就不受理，因?yàn)槟菢泳痛騺y了配送中心的計(jì)劃。但是在我國(guó)，由于很多企業(yè)管理人員沒(méi)有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復(fù)雜性，導(dǎo)致對(duì)預(yù)約時(shí)間的不理解。作為物流配送中心的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等詳細(xì)操作，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉(cāng)庫(kù)操作凌亂的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。搬家往往在短期內(nèi)搬運(yùn)次數(shù)有限，且?guī)缀醪粫?huì)出現(xiàn)一次搬家使用數(shù)個(gè)集裝箱的情況，而貨物運(yùn)輸往往頻次高，數(shù)量大。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門(mén)到門(mén)雙清，廣州到印尼專(zhuān)線雙清包稅派送到門(mén)，廣州到印尼物流專(zhuān)線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門(mén)，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門(mén)，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專(zhuān)線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門(mén)，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；對(duì)于一些非緊急情況下的貨物運(yùn)輸，可以選擇避開(kāi)這段時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約運(yùn)輸成本來(lái)說(shuō)非常有益。公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門(mén)到門(mén)雙清，廣州到印尼專(zhuān)線雙清包稅派送到門(mén)，廣州到印尼物流專(zhuān)線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門(mén)，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門(mén)，散貨拼箱海運(yùn)

后一公里配送在印尼一直是個(gè)棘手的領(lǐng)域。基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，街道命名和門(mén)牌編號(hào)混亂，收件人可能住在某個(gè)遠(yuǎn)在天邊的小島上。這讓快遞公司很難保證將包裹順利送到顧客家中。

電商的到來(lái)加劇了這一問(wèn)題。國(guó)有郵政等傳統(tǒng)物流企業(yè)并不具備處理大量、高頻小件包裹的能力。此外，如今的顧客希望物流公司提供24小時(shí)不間斷服務(wù)，但傳統(tǒng)物流公司并不習(xí)慣這樣的運(yùn)作方式。

KrASIA 采訪了兩位印尼物流公司的高管，他們都認(rèn)為自己的公司可以在電商配送這個(gè)潛力巨大但服務(wù)欠缺的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利，并在現(xiàn)有玩家適應(yīng)市場(chǎng)新需求之前搶先占領(lǐng)這一龐大的市場(chǎng)。

其中一位是 J&T Express 的 CEO Robin Lo。成立三年以來(lái)，J&T Express 迅速擴(kuò)張，如今，其包裹收發(fā)點(diǎn)已遍布全國(guó)。Lo 此前是中國(guó)智能手機(jī)生產(chǎn)商 OPPO 印尼事業(yè)部的總經(jīng)理。去年，在獲得 1億美元投資后，公司稱(chēng)其估值已超過(guò)5億。

另一位是 Exaq 首席運(yùn)營(yíng)官 Thalhah Fakhrizal。Exap 目前還處于發(fā)展初期，其創(chuàng)始人是印尼電信運(yùn)營(yíng)商 Indosat Ooredoo 和 FedEx（聯(lián)邦快遞） 的前高管，他們堅(jiān)信物流應(yīng)采用輕資產(chǎn)和去中心化的模式。

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如何解決印尼物流支付與物流時(shí)效之痛？

018年5月16日，中國(guó)—東盟“一帶一路”合作論壇——首屆電子商務(wù)合作對(duì)話會(huì)在雅加達(dá)成功舉行。東盟中心秘書(shū)長(zhǎng)楊秀萍、副秘書(shū)長(zhǎng)阿拉丁、常駐代表委會(huì)陳漢成等出席論壇并通過(guò)深入研討與磋商，達(dá)成了多邊繼續(xù)深入合作，不斷推進(jìn)以電子商務(wù)為主的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作意向。從而將東南亞電子商務(wù)發(fā)展話題推向了又一個(gè)高潮。對(duì)于用戶，有很多網(wǎng)站可以直接查詢單箱價(jià)格或者拼箱價(jià)格，例如上面的上海－溫哥華航線，上海至亞洲ZIM海運(yùn)特價(jià)。

其實(shí)，自2015年，在東盟成員國(guó)間不斷深化的戰(zhàn)略合作下，東南亞各發(fā)展中國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了明顯增長(zhǎng)，只是在跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，發(fā)展緩慢。究其原因，是物流末端派送服務(wù)環(huán)節(jié)無(wú)法解決，導(dǎo)致跨境電商終端用戶滿意度低下。而在東南亞眾多國(guó)家之中，問(wèn)題突出的，就是作為世界第四大人口大國(guó)的印度尼西亞。國(guó)際搬家自然也是從一國(guó)到另外一國(guó)的物品運(yùn)送，但是其不同點(diǎn)在于1。

　　一般情況下，當(dāng)跨境賣(mài)家們的貨物通過(guò)印尼專(zhuān)線送達(dá)印尼境外清關(guān)完畢后，貨物會(huì)進(jìn)入印尼境內(nèi)由當(dāng)?shù)乜爝f公司承接派送。而正是在末端派送這個(gè)環(huán)節(jié)，我國(guó)跨境賣(mài)家很難把控貨物流向并確保貨物安全。除了印尼當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流制約的原因以外，還有就是我國(guó)跨境賣(mài)家在與印尼的派送方物流合作上，處于弱勢(shì)地位，無(wú)法向末端派送服務(wù)商提出對(duì)貨物的時(shí)效與安全保障的強(qiáng)硬要求。不定期船則是我們通常說(shuō)的租船，航向始發(fā)港目的港全部由租船的一方來(lái)決定，一個(gè)或少數(shù)裝卸港口，說(shuō)白了就是把船包下來(lái)。這很大程度上反映了我國(guó)跨境電商對(duì)擁有一條兼具實(shí)力和全局性的末端自營(yíng)物流的迫切需求。