液化氣槽車氣相、液相管工作原理：

　    液化氣槽車屬于移動式壓力容器，其特點(diǎn)是：運(yùn)輸快捷、調(diào)度方便，為大多數(shù)儲配站、儲存站的主要運(yùn)輸方式。氣、液相膠管是連接槽車臺管道和罐車的主要設(shè)備，起到裝卸液化氣的作用。液相管傳輸液體，在裝車時管道內(nèi)液體向液化氣槽車流動，卸車時，管內(nèi)液體向站內(nèi)儲罐流動；氣相管通過管道設(shè)施與站內(nèi)壓縮機(jī)連接，對液化氣槽車罐內(nèi)氣體進(jìn)行加壓或抽壓，加壓時，氣體流入槽罐上部氣相空間，槽罐內(nèi)壓力增加，罐內(nèi)液體在烴泵的抽吸下卸往庫區(qū)儲罐；LNG管道輸送技術(shù)在管材、低溫管道施工、自動控制和檢測等方面的研究工作還需進(jìn)一步深入。反之，氣相管抽壓時，氣相自槽車頂部氣相管流向貯罐，使得槽罐內(nèi)壓力降低，貯罐內(nèi)的液體在烴泵的加壓泵送下自貯罐卸往槽車。

同時，沒有適合國內(nèi)LNG項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，使得工程完全依照國際化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，沒有根據(jù)我國的地理情況和環(huán)境特征，造成不必要的建設(shè)成本;LNG儲罐建設(shè)方面，升頂技術(shù)研究的欠缺成為制約儲罐大型化建設(shè)的重要因素。在LNG運(yùn)輸方面，LNG船的建造、設(shè)計要求極為苛刻，我國造船業(yè)的建造模式、冶金及材料等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平等都是制約我國發(fā)展LNG船的因素。液相管傳輸液體，在裝車時管道內(nèi)液體向液化氣槽車流動，卸車時，管內(nèi)液體向站內(nèi)儲罐流動。

主要船型薄膜型專利技術(shù)被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費(fèi)，因此開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)迫在眉睫。同時我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時間成本，核心部件和技術(shù)國產(chǎn)化成為我國LNG造船業(yè)面臨的主要問題。目前我國在一些LNG船用關(guān)鍵部件上僅初步實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，在LNG船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)方面的絕緣箱、殷及殷瓦三面體制造等進(jìn)行了相關(guān)研究，但技術(shù)并不成熟，國產(chǎn)36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級鋼等低溫鋼的要求，已被國家發(fā)改委列入“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目。氣、液相膠管是連接槽車臺管道和罐車的主要設(shè)備，起到裝卸液化氣的作用。