深圳龍華至北京海淀區(qū)整車(chē)物流專(zhuān)線(xiàn)

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這種“風(fēng)雨欲來(lái)”之勢(shì)，讓物流人不得不重視無(wú)人駕駛卡車(chē)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的影響。具有自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持和車(chē)道偏離能力的無(wú)人卡車(chē)不僅能幫助物流企業(yè)減少卡車(chē)司機(jī)數(shù)量，還能夠幫助物流企業(yè)節(jié)約油耗、降低率，進(jìn)而影響與之相關(guān)的車(chē)輛保險(xiǎn)及車(chē)輛后市場(chǎng)的市場(chǎng)空間。智慧化的無(wú)人卡車(chē)的推行將使智慧物流的打造不僅僅局限于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，還為打造智慧供應(yīng)鏈提供必要的條件。盡管?chē)?guó)內(nèi)外有不少企業(yè)以及物流企業(yè)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人卡車(chē)，但是在走訪(fǎng)中了解到，大部分物流人都認(rèn)為無(wú)人駕駛卡車(chē)，是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然，可以“遠(yuǎn)慮”，但是還不足以成為各家企業(yè)發(fā)展的“近憂(yōu)”。多數(shù)物流人認(rèn)為，目前市面上推出的各種無(wú)人化的投入和研發(fā)，仍是個(gè)各個(gè)領(lǐng)域頭部企業(yè)的“花拳繡腿”。

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過(guò)去,企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購(gòu)成本和制造費(fèi)用的手段,因此在制定物流資源和產(chǎn)品來(lái)源的決策時(shí),與其他渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今,人們已越來(lái)越認(rèn)識(shí)到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn),它們可以利用外部資源承擔(dān)范圍很廣的物流活動(dòng)以減少資金配置。它們?cè)敢馀c全球化供應(yīng)商一起發(fā)展聯(lián)盟,因?yàn)檫@些全球化供應(yīng)商能夠以合理的成本在諸如國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、國(guó)際運(yùn)輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專(zhuān)門(mén)知識(shí)和物流服務(wù)。 區(qū)域化 開(kāi)辟新市場(chǎng)以維持增長(zhǎng)的需要,是鼓勵(lì)企業(yè)在國(guó)外尋找客戶(hù)的主要?jiǎng)恿?。物流公司為促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易保護(hù)貿(mào)易伙伴免遭外部的競(jìng)爭(zhēng),各國(guó)紛紛開(kāi)始通過(guò)條約方式使合伙形式組織化。當(dāng)今的世界在演化成為三大貿(mào)易區(qū)域:歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。