土工格室施工流程：測(cè)量放樣——鋪設(shè)土工格室——固定土工格室。

1、在碎石墊層上將土工格室展開(kāi)、拉直平順，緊貼下承層鋪平，保證荷載施加后處于良好受力狀態(tài)。用U型鋼筋釘固定。

2、土工格室從臺(tái)階內(nèi)緣鋪設(shè)至加寬路基邊坡處，采用自錨式，以保證整體受力。

3、土工格室應(yīng)張拉均勻并用U型鋼釘固定，鋼釘間距為臺(tái)階部位0.5m，其它部位1.0m，并緊貼下承層。

4、土工格室的鋪筑坡度（縱橫向）應(yīng)與路面平行，格室展開(kāi)方向應(yīng)與路基縱向中心線垂直。

5、土工格室鋪設(shè)以后，應(yīng)及時(shí)填筑填料，以避免其受到陽(yáng)光過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的直接暴曬。

6、土工格室上的一層填土攤鋪宜采用輕型推土機(jī)或前置裝載機(jī)。一切車輛、施工機(jī)械只允許沿路堤的軸線方向行駛。

7、填料不允許直接卸在土工格室上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上。

多雨時(shí)節(jié)常能從新聞中看到關(guān)于泥石流、洪水災(zāi)害等信息，自然災(zāi)害的頻發(fā)無(wú)不提醒著人類，破壞環(huán)境最后只能自食惡果！植被破壞短時(shí)間無(wú)法修復(fù)，工程筑路該怎么應(yīng)對(duì)個(gè)中狀況？土工格室應(yīng)運(yùn)而生，成為路基穩(wěn)固綠化護(hù)坡必不可少的部分！這主要體現(xiàn)在土工格室具有伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。同時(shí)土工格室材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。并且土工格室較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。另外土工格室具有很強(qiáng)的靈活性，能改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸，伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便，施工速度快，而且土工格室價(jià)格并不昂貴，能滿足不同的工程需要。生態(tài)防護(hù)是我國(guó)公路建設(shè)的新模式，這種把環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的理念是迫切需要和意義深遠(yuǎn)的。土工格室的應(yīng)用是一個(gè)良好的開(kāi)端，它是生態(tài)防護(hù)中的一種形式，作為穩(wěn)固路基及邊坡綠化的好材料，有效解決了邊坡防護(hù)與邊坡綠化兩大難題，既有經(jīng)濟(jì)高效性又有環(huán)境綠化的可持續(xù)性。

土工格室加筋新老路基拼接段影響分析

　　為了解土工格室加筋新老路基拼接段的效果以降低差異沉降,應(yīng)用有限元程序建立了計(jì)算模型,分析了土工格室鋪設(shè)層位、模量、高度和鋪設(shè)寬度對(duì)新老路基拼接段差異沉降的影響。結(jié)果表明,加筋位置越靠近路基底部,降低路基差異沉降的效果越明顯;加筋層數(shù)多比加筋層數(shù)少效果明顯,加筋1層、3層時(shí)比不加筋時(shí)差異沉降分別降低了4.7%和8.4%;土工格室的模量越大、高度越大,降低路基沉降效果越明顯;對(duì)于文中試驗(yàn)段,土工格室鋪設(shè)寬度為8.5m時(shí)效果好。

　　土工格室作為一種新型立體土工合成材料,通過(guò)其加筋功能,高強(qiáng)度、韌性等力學(xué)性能,可分散荷載,增大土體的剛度模量,改善土體或作為加筋土以及各種復(fù)合土工結(jié)構(gòu)。土工格室以其優(yōu)越的工程性能越來(lái)越多地被應(yīng)用于路基工程中,在處理軟土地基、路基病害和處治路基不均勻沉降中發(fā)揮了較大的作用,但是針對(duì)高速公路拓寬路基中應(yīng)用的研究很少,文獻(xiàn)僅分析了土工格室鋪于新老路基結(jié)合處不同層位時(shí)的效果。本文以安新高速公路改擴(kuò)建拼接試驗(yàn)段為工程背景,全面分析了土工格室加筋高速公路新老路基拼接段的影響因素,并提出了各工況下處治新老路基差異沉降的方案。

基于彈性地基梁理論的土工格室加筋體變形分析

　　在土工格室處理軟土路基加固機(jī)制研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)土工格室加筋體的受力變形特點(diǎn)，將格室體視為置放于Winkler地基上的連續(xù)長(zhǎng)梁，基于傳統(tǒng)的彈性地基梁理論，建立考慮水平摩阻力影響的土工格室加筋體的撓曲變形微分方程，并給出其冪級(jí)數(shù)解答，從而得到了土工格室加筋體在集中荷載作用下的變形計(jì)算方法，為土工格室加固處理后的軟土路基沉降計(jì)算提供了依據(jù)。理論與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析表明，在格室體變形分析中不計(jì)水平摩阻力的影響將夸大格室體在荷載作用下的豎向變形，計(jì)入水平摩阻力影響后理論與實(shí)測(cè)曲線吻合更好。

　　近年來(lái)，土工格室因能有效解決軟土地基不均勻沉降問(wèn)題而在公路、鐵路等軟基加固工程中得到了廣泛應(yīng)用。但由于其作用機(jī)制復(fù)雜，理論研究尚處于發(fā)展階段，其變形計(jì)算尚無(wú)統(tǒng)一方法。

　　為此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)土工格室加筋體的變形計(jì)算進(jìn)行了較深入的研究，取得了一些成果，但仍存在許多問(wèn)題與不足。張志國(guó)等視土工格室加筋體變形為平面應(yīng)變問(wèn)題，基于彈性地基梁理論得到了格室體變形計(jì)算的解答。但對(duì)于土工格室加筋體而言，由于筋土彈性模量差異很大，受荷時(shí)彼此間產(chǎn)生水平向相互錯(cuò)動(dòng)的趨勢(shì)，從而導(dǎo)致在筋土界面產(chǎn)生較大的摩阻力，該水平摩阻力將影響格室體的內(nèi)力分布及豎向變形的大小。而上述方法忽略了筋土界面的水平摩阻力，故無(wú)法反映土工格室加筋體的受力機(jī)制。為此，殷建華、談至明、張福海等對(duì)傳統(tǒng)的彈性地基梁理論進(jìn)行改進(jìn)，在土工格室加筋體的豎向變形分析中考慮了水平摩阻力的影響，取得了良好的效果，但這些方法仍存在一些不足：（1）只給出了格室體在無(wú)限或半無(wú)限假定條件下的具體解答；（2）未給出格室體荷載作用下變形計(jì)算的有限長(zhǎng)梁具體解答；（3）不能反映筋材拉力沿軸向變化實(shí)際情況。

　　針對(duì)車輛荷載引起的高速公路軟基沉降量在公路工后沉降中占有較大的比重、筋材的實(shí)際長(zhǎng)度是個(gè)有限值以及荷載作用下土工格室加筋體的拉力中間大兩端小等特點(diǎn)，擬基于傳統(tǒng)Winkler地基模型，提出一種更符合實(shí)際的土工格室加筋體在集中荷載作用下?lián)锨冃渭案鹘孛鎯?nèi)力的計(jì)算方法。

　　在土工格室處理軟土路基加固機(jī)制研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)格室體的受力特點(diǎn)，將其簡(jiǎn)化為置放于Winkler地基上的連續(xù)長(zhǎng)梁，給出了格室體在集中荷載作用下的變形計(jì)算方法，為土工格室加固處理后的軟土路基沉降計(jì)算提供了可靠依據(jù)。法基于傳統(tǒng)的彈性地基梁理論，但可考慮筋土界面水平摩阻力的影響，更符合格室體受力變形的實(shí)際情況。理論與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析表明，在格室體變形分析中不計(jì)水平摩阻力的影響將夸大格室體在荷載作用下的豎向變形。本文方法計(jì)入了水平摩阻力的影響，在線彈性階段與實(shí)測(cè)值吻合較好。但因基于線彈性假定，故在彈塑性階段尚存在偏差，而且偏差將隨荷載的增大而增大，如何在分析中考慮地基土體的非線性特性等尚有待進(jìn)一步研究。