用集裝箱組建的辦公群體能充分地表現(xiàn)現(xiàn)代辦公高效的特點(diǎn)，多種顏色的添加使辦公區(qū)顯得更加富有活力和激情。

規(guī)格參數(shù)：3個(gè)20尺集裝箱，9個(gè)30尺集裝箱，12個(gè)40尺集裝箱

  目前什么樣的集裝箱活動(dòng)房更受 歡迎呢？人們之所以購買集裝箱活動(dòng)房，主要是看它搬運(yùn)很方便，可回收利用。但是，任何事物都是向前發(fā)展的，集裝箱活動(dòng)房也不例外。人們不僅僅是看中它的實(shí)用性，以后也會(huì)有跟多的人注重它的美觀性，舒適性。從美觀上來講，集裝箱活動(dòng)房這兩個(gè)方面值得改善。  一種：房屋構(gòu)造   單個(gè)的集裝箱房屋一般都是長方體，結(jié)構(gòu)很簡單，也缺乏新穎性。在設(shè)計(jì)過程通過以下的改變可以是集裝箱更具有藝術(shù)性。   門窗肯定要用鋼框架加固的。另外，集裝箱房屋還具有建造快捷，運(yùn)輸方便等優(yōu)勢，對(duì)配套設(shè)施要求也較低，可建在各種條件的地基上。抵抗豎向荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力集中造成局部破壞，一般用單肢長2-3in角鋼焊接與洞口邊緣，作為一個(gè)支撐或支架，可用來安置木門框，現(xiàn)在角鋼上面預(yù)先鉆好安裝木門窗的螺絲的洞口。當(dāng)把角鋼焊接在集裝箱的瓦楞板上市定會(huì)留有空隙，在這種情況下，可以用屋面水泥膠封住或者通過發(fā)泡填補(bǔ)空隙。   窗戶的設(shè)置有兩種常見的方式，一是在集裝箱的側(cè)壁開窗洞，而是把duane壁去掉作為一扇落地窗。形狀有圓形和方形兩種。    第二種：顏色    普通的集裝箱活動(dòng)房都是灰色的，如有的廠家會(huì)把集裝箱的外表噴涂上鮮艷的顏色，如橘黃色，深紅色，墨綠色，這一點(diǎn)在國外的集裝箱市場經(jīng)常會(huì)見到。第二：房屋構(gòu)造    單個(gè)的集裝箱房屋一般都是長方體，結(jié)構(gòu)很簡單，也缺乏新穎性。在設(shè)計(jì)過程通過以下的改變可以是集裝箱更具有藝術(shù)性。    獨(dú)特的設(shè)計(jì)，與玻璃鋼夾芯板相結(jié)合，玻璃鋼夾芯板作為頂板，防水、隔熱、美觀。鋼骨架結(jié)構(gòu)，夠牢固。   

集裝箱運(yùn)輸PK傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸4大優(yōu)點(diǎn)

（1）提高裝卸效率，加速車船和貨物周轉(zhuǎn)。例如，傳統(tǒng)貨船的裝卸率：35 噸／小時(shí)，而集裝箱每起吊一次裝卸貨物400 噸，提高裝卸效率達(dá)11 倍。對(duì)付布局龐大的集裝箱房屋，代價(jià)要更高一些，焊接難度也更大，必要焊接的零件更多，組合的部件也更多，必要耗費(fèi)更多的時(shí)間用于焊接。又如一艘萬噸輪，過去裝卸需在港口停泊10 天左右，采用集裝箱后，只需24 小時(shí)，大大加速了車船及貨物的周轉(zhuǎn)。 

（2）運(yùn)輸迅速，實(shí)行 “門到門” （Door to Door） 運(yùn)輸?？珊喕涍\(yùn)手續(xù)，減少貨物 中國集運(yùn)途中換裝，直接把貨物交給貨主，從而縮短了貨運(yùn)時(shí)間。 

（3）保證貨運(yùn)質(zhì)量，安全可靠，使貨物完好無損。集裝箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，強(qiáng)度大，對(duì)貨 物具有很大的保護(hù)作用。既不怕風(fēng)吹雨淋和日曬，也不怕中途偷竊。 

（4）節(jié)省貨物包裝用料，降低運(yùn)輸成本。集裝箱本身就是很好的外包裝，因而箱內(nèi)貨物的包裝就可大大簡化。有些商品如成衣服裝已無需包裝。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料，用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。用金屬制成的集裝箱，一般可使用10 年以上。由于集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率，加速了車船和貨物的周轉(zhuǎn)，因而減少了營運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。如英國集裝箱化后，其運(yùn)輸成本僅為傳統(tǒng)貨船運(yùn)輸成本的1／9 。

集裝箱回收注意的事項(xiàng)：

一、功能上分類。從功能上來說，集裝箱通常是用于貯存貨物的，因而其構(gòu)造比較簡單，具有極好的密封性。例如多個(gè)集裝箱的混合搭建創(chuàng)造多重視覺空間，外觀表皮處理色彩多樣化，內(nèi)部保溫層堅(jiān)固功能的情況下保持美觀，采用多重切割開合方式等。隨著產(chǎn)品使用范圍的推廣，人們?cè)谄滟A存貨物的基礎(chǔ)上開發(fā)出了更多的可能性，住人集裝箱就是其中一個(gè)典型的功能延伸。與貯存貨物不同，住人集裝箱在設(shè)計(jì)以及構(gòu)造方面要更加的復(fù)雜，為了更好的適應(yīng)居住以及裝修的需求而對(duì)集裝箱進(jìn)行了特殊的改造。

二、從性能上分類。如果功能是在針對(duì)不同類型的產(chǎn)品而言的話，那么性能則是針對(duì)同一類型的不同產(chǎn)品個(gè)體而言的，尤其是作為二手產(chǎn)品出現(xiàn)的二手集裝箱性能更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

集裝箱化運(yùn)輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營業(yè)。開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠(yuǎn)洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨(dú)立經(jīng)營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達(dá)5萬只，在全球有近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時(shí)，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費(fèi)用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據(jù)航運(yùn)市場情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量。3)集裝箱體有一個(gè)統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，所以適合模塊化設(shè)計(jì)，只需要根據(jù)空間要求來設(shè)計(jì)幾個(gè)適合尺碼的集裝箱箱體進(jìn)行合理搭配組合即可，不需要特殊的單獨(dú)定制，節(jié)省資源和時(shí)間，十分適合當(dāng)下快節(jié)奏快節(jié)拍的社會(huì)步伐?？傮w上說，全球獨(dú)立經(jīng)營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因?yàn)榇蟮南渲?，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營這個(gè)行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運(yùn)輸特長和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進(jìn)30t級(jí)的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運(yùn)至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進(jìn)的價(jià)格是1900~2000美元，而賣出的價(jià)格是2000~2400美元，也就是說，1個(gè)20英尺干貨箱，馬士基不但能免費(fèi)用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級(jí)的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價(jià)錢，但如果是空的新箱運(yùn)到這些地區(qū)，加上運(yùn)費(fèi)就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運(yùn)作3萬個(gè)箱子，以平均差價(jià)200美元計(jì)，600萬美元的純利對(duì)這樣的大公司而言也不無小補(bǔ)了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬個(gè)箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達(dá)飛公司外，還有不少較小的船公司。