隧道風(fēng)機(jī)使用過(guò)程中控制柜問(wèn)題

國(guó)內(nèi)外隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)所采用的控制方法主要有：手動(dòng)控制法、程序控制法(開(kāi)環(huán)控制)、后饋控制法(閉環(huán)控制)及前饋控制法(閉環(huán)控制)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體隧道工程的特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)目刂品绞?，或是幾?xiàng)控制方式結(jié)合使用，以達(dá)到節(jié)約能耗，便于操作的目的。

 手動(dòng)控制和程序控制法適用于隧道長(zhǎng)度短，隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)模式簡(jiǎn)單，車(chē)流量變化具有一定周期性特征的隧道。對(duì)于通風(fēng)模式較為復(fù)雜的長(zhǎng)、大隧道而言，隨著隧道實(shí)際流量、污染物濃度等情況的變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的閉環(huán)控制模式則更具優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的閉環(huán)控制大多采用后饋控制法。隧道中的射流風(fēng)機(jī)布置并不一定具有同一間距，只要風(fēng)機(jī)之間具有足夠的縱向間距、則風(fēng)機(jī)可以盡可能地布置在靠近隧道洞口的位置。

 簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將隧道內(nèi)實(shí)時(shí)測(cè)得的CO和U/I數(shù)據(jù)，傳送給控制器,通過(guò)程序計(jì)算，控制、調(diào)整設(shè)備的運(yùn)行模式。該方式可靠度高，但是，由于需要先收集大量信息，經(jīng)處理后再作用于設(shè)備控制，往往會(huì)有滯后性，不利于節(jié)能。

 前饋控制系統(tǒng)一般由6個(gè)部分組成：交通流預(yù)測(cè)模型、污染物擴(kuò)散模型、模糊控制器、檢測(cè)元件、執(zhí)行元件和控制對(duì)象。它通過(guò)增加的數(shù)學(xué)模型，可對(duì)交通流及污染物濃度變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，提前動(dòng)作，以解決控制上的滯后性問(wèn)題。同時(shí)，由于引入模糊推理方法，采用經(jīng)驗(yàn)法對(duì)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，在一定程度上提高了系統(tǒng)抗干擾的能力，緩解了傳統(tǒng)控制法風(fēng)機(jī)頻繁開(kāi)停問(wèn)題。流動(dòng)嚴(yán)重惡化，這時(shí)本應(yīng)是連續(xù)流動(dòng)的氣流就會(huì)在葉道中產(chǎn)生脫離，使氣流在葉輪出口處形成間斷的氣流團(tuán)，而在隧道風(fēng)機(jī)出口處的流動(dòng)會(huì)呈現(xiàn)間歇的一個(gè)一個(gè)的氣流團(tuán)涌出出口。

隧道射流風(fēng)機(jī)安裝準(zhǔn)備

方案實(shí)施技術(shù)措施

1、   嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。

2、   對(duì)技術(shù)員進(jìn)行面技術(shù)交底。

3、   對(duì)錨桿拉力計(jì)進(jìn)行面了解，認(rèn)真解讀說(shuō)明書(shū)，對(duì)施工人員做技術(shù)要求，按步驟進(jìn)行操作。

4、   認(rèn)真核實(shí)錨桿拉力計(jì)測(cè)試范圍，熟悉換算表，使試驗(yàn)順利快捷的運(yùn)行。

五、方案實(shí)施安全措施

1、   工作人員在工作臺(tái)車(chē)上系好安全帶，戴好安全帽。

2、   試驗(yàn)用支架、錨桿拉力計(jì)用保險(xiǎn)繩或螺栓固定好。

3、   試驗(yàn)時(shí)要一點(diǎn)一點(diǎn)加力，注意觀(guān)察U型支架焊縫、預(yù)埋件、支架、錨桿拉力計(jì)的狀況，有不安全因素出現(xiàn)馬上停止實(shí)驗(yàn)，檢查無(wú)誤后再重新試驗(yàn)。

六、施工準(zhǔn)備

1、 對(duì)錨桿拉力計(jì)進(jìn)行使用前培訓(xùn)，按照使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行使用前的熟練掌握，并了解儀器的工作原理、性能和操作方法。

2、 購(gòu)買(mǎi)實(shí)驗(yàn)所需材料。

sdf-12型110kw射流隧道風(fēng)機(jī)

隧道中空氣流速、風(fēng)機(jī)與壁面及拱頂?shù)慕咏龋核淼里L(fēng)機(jī)推力是在空氣靜止條件下，根據(jù)風(fēng)機(jī)的空氣動(dòng)量的變化而測(cè)定的。如果風(fēng)機(jī)進(jìn)口的空氣處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)則風(fēng)機(jī)中空氣動(dòng)量的變化值必然減少。如果射流風(fēng)機(jī)的安裝位置靠近隧道壁面或拱頂，則空氣射流與壁面或拱頂之間必然產(chǎn)生附加摩擦損失。若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的過(guò)盈量過(guò)大，則軸承溫升相應(yīng)增大。

風(fēng)機(jī)尺寸：射流隧道風(fēng)機(jī)電量與推力之比與風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速有關(guān)，對(duì)于給定的推力要求，出口風(fēng)速越高，耗電量越大。因此，為了降低運(yùn)行成本，應(yīng)盡可能選用大直徑、低轉(zhuǎn)速或葉片角度小的風(fēng)機(jī)。對(duì)于給定的風(fēng)機(jī)尺寸，如果降低其推力、必然導(dǎo)致風(fēng)機(jī)數(shù)量的增加，從而增加風(fēng)機(jī)本身的投資，但此時(shí)隧道風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速也隨之降低，使得消聲器得以取消或減小其長(zhǎng)度。巷道長(zhǎng)度在2000m以?xún)?nèi)可不移動(dòng)風(fēng)機(jī)正常送風(fēng)，減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約通風(fēng)時(shí)間，是隧道通風(fēng)通風(fēng)的理想設(shè)備。

可逆運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)：可逆轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)與單向風(fēng)機(jī)相比，效率略低，且噪聲稍高，但此類(lèi)隧道風(fēng)機(jī)可以使隧道的運(yùn)營(yíng)具有較大的選擇性。如在特別需要的情況下，單向隧道可以用作雙向運(yùn)營(yíng)，在著火時(shí)，隧道風(fēng)機(jī)可反轉(zhuǎn)排煙