本文以某前彎前掠葉片軸流風(fēng)機為基本試驗?zāi)Ｐ?，通過改變?nèi)~片安裝角、吹風(fēng)方式及葉頂間隙，開展了一系列的外部性能試驗。通過對比分析，研究了上述因素對風(fēng)機性能的影響，旨在為彎掠軸流風(fēng)機的進(jìn)一步優(yōu)化匹配提供依據(jù)。

1 試驗?zāi)Ｐ?/span>

　　試驗研究所用的彎掠風(fēng)機模型為單級葉輪級結(jié)構(gòu)，外徑為690mm，輪轂比為0.275，葉片型式為前彎前掠機翼型葉片，安裝角可調(diào)。采用三相電機，額定轉(zhuǎn)速為1 450r/min，額定功率為2.2kW。原有模型為前吹式結(jié)構(gòu)，即電機在葉輪的進(jìn)氣側(cè)。

分析了地鐵用隧道風(fēng)機的工作特點及傳統(tǒng)反風(fēng)技術(shù)的缺陷，結(jié)合地鐵風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特征提出了從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手解決反風(fēng)問題的方法，并給出了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)方案，從而使得地鐵風(fēng)機在正、反風(fēng)時都可在效率狀態(tài)下工作，節(jié)能效果顯著；該裝置操作簡 便，結(jié)構(gòu)緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設(shè)，也適用于礦井等需要反風(fēng)的場合。

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?。?）首先使風(fēng)機電機電源斷開（因此其轉(zhuǎn)速會逐漸降低，直到停機），此時段約需 30s ，無需等待風(fēng)機完全停機，即可執(zhí)行以下步驟。

　　（2）啟動風(fēng)筒移動機構(gòu)：首先接通該機構(gòu)的控制電源，于是電機就帶動氣泵或液壓泵工作，并緩慢驅(qū)動3個作動筒來壓縮軟連接風(fēng)筒（同時反抗彈簧的拉力），并將活動通風(fēng)筒向風(fēng)機兩側(cè)移動，當(dāng)移到預(yù)定位置時自動停止，此時段約需2min 。