貨運(yùn)行業(yè)拖欠結(jié)款現(xiàn)象嚴(yán)重，在樣本司機(jī)中，沒有遇到拖欠結(jié)款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運(yùn)行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理體系和風(fēng)險(xiǎn)管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。報(bào)告建議設(shè)置代收貨款業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻，保障資金安全，制定相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)管控，實(shí)施企業(yè)認(rèn)證，完善信用體系。貨代業(yè)回穩(wěn)升溫“進(jìn)出口對(duì)貨代業(yè)影響非常大，今年上半年我國進(jìn)出口大幅增長，貨代業(yè)的整體形勢(shì)不錯(cuò)。同時(shí)鼓勵(lì)代收貨款管控平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統(tǒng)對(duì)接和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

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（1）冷鏈貨運(yùn)政策正逐步趨向完善。一方面，各地加大對(duì)冷鏈貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃，中國將建成一批、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈貨運(yùn)配送中心,培育有較強(qiáng)國際競爭力的冷鏈貨運(yùn)企業(yè),建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈貨運(yùn)服務(wù)體系。貨代業(yè)務(wù)操作流程海關(guān)退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:1、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的①經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件。

（2）冷鏈貨運(yùn)市場大有可為。2015年我國冷鏈貨運(yùn)總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長達(dá)到22%。目前冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在1509億元左右，財(cái)富證券預(yù)測(cè)2020年整個(gè)市場或?qū)⑦_(dá)到4000億元。

2015年冷鏈貨運(yùn)市場如火如荼，餐飲外賣、生鮮電商、生鮮O2O快速發(fā)展，第三方冷鏈貨運(yùn)企業(yè)開始并購、融資、新三板上市，第四方貨運(yùn)和平臺(tái)型企業(yè)異軍突起，未來冷鏈貨運(yùn)市場將會(huì)將面臨著產(chǎn)品升級(jí)與市場調(diào)整。據(jù)了解，2015年全國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、靠港、船期、艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。

物流的核心

流量與流向

物流活動(dòng)需要回答或者一個(gè)問題或者是一個(gè)輸入條件，從哪里來，到哪里去？并且要，成本低，這就是物流的流量與流向。

從A點(diǎn)出發(fā)到D點(diǎn)，兩點(diǎn)間的直線距離肯定是短的，但是從一個(gè)繁忙的物流系統(tǒng)的角度看，A點(diǎn)到D點(diǎn)可能是局部優(yōu)但不一定是全局特別優(yōu)。有可能是從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到D點(diǎn)反而能成為全局特別優(yōu)，或是更復(fù)雜的形態(tài)。

系統(tǒng)的優(yōu)化與完善

物流系統(tǒng)的構(gòu)建，首先將物流活動(dòng)抽象化，搭出一個(gè)為“原始”的形態(tài)，然后在這個(gè)看似簡易，實(shí)則復(fù)雜的系統(tǒng)中去疊加物流活動(dòng)，將其豐滿、真實(shí)，形成有血有肉的真實(shí)場景。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調(diào)節(jié)”，再通過對(duì)輸入的改變，觀察物流系統(tǒng)中的變化并輸出結(jié)果，終達(dá)到一個(gè)理想的物流狀態(tài)。貨運(yùn)行業(yè)拖欠結(jié)款現(xiàn)象嚴(yán)重，在樣本司機(jī)中，沒有遇到拖欠結(jié)款的只占9%。