人類(lèi)建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會(huì)。沒(méi)有人能夠真正說(shuō)出世界上一條道路是在何時(shí)或在何處建成的。遠(yuǎn)古時(shí)代，人們經(jīng)常沿著動(dòng)物的足跡或是省力的路徑即別人走過(guò)的路來(lái)行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復(fù)一日，年復(fù)一年，小徑逐漸發(fā)展，成為一般的道路。在公元前20世紀(jì)的新石器晚期，中國(guó)就有記載使役牛、馬為人類(lèi)運(yùn)輸而形成的馱運(yùn)道。相傳，中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車(chē)輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車(chē)輛。故尊稱(chēng)黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。首先是國(guó)內(nèi)模具企業(yè)的生產(chǎn)裝備比較落后,引進(jìn)的設(shè)備不配套或者與附配件不配套,導(dǎo)致設(shè)備的利用率低下。公元前16世紀(jì)─前11世紀(jì)間，中國(guó)人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。

三級(jí)公路三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路，溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路，具有主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道。四級(jí)公路四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路，具有主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道。按建筑材料性劃分1、鋪裝道路（混凝土道路及瀝青道路）；2、非鋪裝道路（沙土道路、砂石道路及碎石道路等）?！编u魯《乙未廣州之役》：“總1理曰：‘道路皆云孫文舉事，汝未知耶。

1、指將自然科學(xué)的理論應(yīng)用到具體工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門(mén)中形成的各學(xué)科的總稱(chēng)。如：水利工程、化學(xué)工程、土木建筑工程、遺傳工程、系統(tǒng)工程、生物工程、海洋工程、環(huán)境微生物工程。2、指需較多的人力、物力來(lái)進(jìn)行較大而復(fù)雜的工作，要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)來(lái)完成。公元前16世紀(jì)─前11世紀(jì)間，中國(guó)人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。如：城市改建工程、京九鐵路工程、菜藍(lán)子工程。3、關(guān)于工程的研究——稱(chēng)為“工程學(xué)”4、關(guān)于工程的立項(xiàng)——稱(chēng)為“工程項(xiàng)目”5、一個(gè)全1面的、大型的、復(fù)雜的包含各子項(xiàng)目的工程——稱(chēng)為“系統(tǒng)工程” 

金剛石適合加工的材料為硬質(zhì)合金、玻璃、陶瓷、金屬陶瓷、鑄鐵。　　2、CBN磨削系統(tǒng)　　CBN磨具是用不同類(lèi)型的結(jié)合劑將CBN磨料粘接在一起并制成一定形狀的一種工具。它只有通過(guò)合理的磨削工藝，依靠磨床的優(yōu)越性能，才能1大限度地發(fā)揮它的作用。在研究和應(yīng)用CBN磨削技術(shù)時(shí)，必須把CBN磨具、磨床、工件、修整、冷卻、磨削工藝等因素納入一個(gè)系統(tǒng)里來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，才能獲得1佳的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效果?！　BN磨削技術(shù)中要考慮的幾個(gè)重要因素如下。　　2-1 CBN磨具　　在制造和選擇磨具時(shí)主要考慮其形狀、尺寸、CBN磨料粒度、濃度、結(jié)合劑類(lèi)型和使用速度等參數(shù)。道則是眼睛看不到或看不清，必須由頭腦分析、思考和探索才能邁步而行的路徑?！　　?CBN磨具的形狀、尺寸和標(biāo)記按GB/T6409.2-1996和GB/T6409.1-1994的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；　　◆ 在CBN磨具的四種結(jié)合劑（樹(shù)脂、金屬、陶瓷、電鍍）中，以陶瓷結(jié)合劑發(fā)展快。