2 試驗裝置和方法

　　本次性能試驗方法以GB/T

1236-2000《工業(yè)通風機—用標準化風道進行性能試驗》 [5]為依據(jù)進行。試驗裝置為C-C型，壓力在風管中測量，流量用錐形進口法測得，功率用電測法測得。試驗裝置見圖1。

　　通過改變風機機殼安裝方向和調節(jié)葉片實現(xiàn)前、后吹方案，前吹、后吹試驗見圖2。通過調節(jié)安裝角（分別為27°，29°，32°）和更換不同內徑機殼（葉頂間隙分別為10mm，5mm）實現(xiàn)不同安裝角和間隙的試驗方案。

此外，對比圖3和圖4可以看出，改變安裝角引起的效率變化程度遠小于全壓改變程度，可調動葉的采用使得風機在很大流量范圍內保持較，正因為如此，工程上廣泛采用調節(jié)動葉來改變風機工況，從而得到滿意的節(jié)能效果。芭蕉扇牌風機 芭蕉扇牌隧道風機 打隧道用的風機 公路隧道風機 隧道掘進風機 高速公路隧道通風機

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分析了地鐵用隧道風機的工作特點及傳統(tǒng)反風技術的缺陷，結合地鐵風機的結構特征提出了從結構設計入手解決反風問題的方法，并給出了相應的結構方案，從而使得地鐵風機在正、反風時都可在效率狀態(tài)下工作，節(jié)能效果顯著；該裝置操作簡 便，結構緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設，也適用于礦井等需要反風的場合。

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在地鐵通風系統(tǒng)中，有的夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天則需要風機反向送風，也稱“反風”，將通道中的污濁空氣排放到外面，一年之機需要兩次換向工作；還有的要求隔天一次的頻繁換向；特別在緊急情況下，例如發(fā)生火災或毒氣時的應急反風，這就需要一種“可逆風機”。

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