液化危險(xiǎn)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)

作為一種可燃燒的氣體，危險(xiǎn)性肯定是有的。但是要分情況和環(huán)境。比如在密閉環(huán)境下有泄露的，就非常危險(xiǎn)。在如沒有處理過的有的含有硫化1氫，是會(huì)1的。但是不管什么樣的，不要遇到明火是z1ui好的選擇。

化危險(xiǎn)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)

壓縮的物理性質(zhì)

有很多組分，但各組分彼此不起化學(xué)作用，各組分的性質(zhì)和含量決定了的性質(zhì)。由于中的含量在 90%以上，所以也叫氣。

是無(wú)色無(wú)味的，然而在送到終用戶之前，還要用硫醇來(lái)給添加氣味，以助于泄漏檢測(cè)。不像一氧1化碳那樣具有毒性，它本質(zhì)上是對(duì)人體無(wú)害的。如果處于高濃度的狀態(tài)，并使空氣中的氧氣不足以維持生命的話，還是會(huì)致人的，畢竟不能用于人類呼吸。

CNG壓縮

CNG燃點(diǎn)為640℃-680℃，只要聚集濃度達(dá)不到5%-15%，它不會(huì)燃燒；和正?？諝庀啾龋浔戎貫?.68：1，故不易聚集，泄漏后易于飄逸，安全性更高。在未來(lái)的叉車市場(chǎng)中，削減大氣污染物將成為對(duì)車輛行業(yè)的硬性要求。因此，使用新能源的的海斯特CNG系列新能源叉車將以突出的優(yōu)勢(shì)，成為一款主流的環(huán)保型內(nèi)燃叉車。

液化未來(lái)是否取代壓縮？

它們各有各的用途。目前我國(guó)許多城市出租車用的是壓縮，大功率的載重車用的是液化。市民生活用的是壓縮，這便于配管輸送。長(zhǎng)途輸送在陸地上也是氣相管道輸送而海上輸送就必須將液化后輸送，否則一條船裝不了多少氣。液化過程中要消耗大量的能源，保存過程中要深冷保存，維護(hù)費(fèi)用也相當(dāng)高，所以能不液化用盡量不要液化用。