產(chǎn)品用途

      產(chǎn)品用途

高分子納米土工格室是由高強(qiáng)度的高密度聚乙烯（HDPE），經(jīng)過高頻超聲波焊接（或扣接）而形成的蜂窩狀立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。它伸縮自如，運(yùn)輸時(shí)可縮疊起來，使用時(shí)張開并充填土石或混凝土，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。沙漠中由于地基松散，且荒無人煙，常用筑路材料匱乏，因此筑路困難，成本很高高分子納米土工格室。它可用來做墊層，處理軟弱地基承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)。

 1、用于穩(wěn)固鐵路路

 2、用于穩(wěn)固公路路基

 3、用于承受載重力的堤防、擋墻

 4、用于淺水河道、河岸治理

      高分子納米合金土工格室土工格室植草護(hù)坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網(wǎng)，進(jìn)行噴播施工的一種護(hù)坡技術(shù)。利用土工格室為草坪植物生長提供穩(wěn)定、良好的生存環(huán)境。

      高分子納米土工格室護(hù)坡的施工工序?yàn)椋浩秸旅?排水設(shè)施施工-土工格室施工-回填客土-三維植被網(wǎng)施工-噴播施工-蓋無紡布-前期養(yǎng)護(hù)。

　　目前有些工程單位往往根據(jù)其工程所在地的氣候、交通條件等，對(duì)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的礦料級(jí)配范圍進(jìn)行調(diào)整，自行確定設(shè)計(jì)級(jí)配范圍。

　　對(duì)夏季溫度較高，且高溫持續(xù)時(shí)間長，但冬季不太冷的地區(qū)或者重載路段應(yīng)重點(diǎn)考慮抗車轍能力的需要，減少4.75mm及2.36mm的通過率。選用較大的設(shè)計(jì)空隙率，當(dāng)采用密級(jí)配混合料時(shí)，宜選用粗型密級(jí)配瀝青混合料；對(duì)冬季溫度較低，且低溫持續(xù)時(shí)間長的地區(qū)，或者非重載路段，應(yīng)在保證抗車轍能力的前提下，充分考慮提高低溫抗裂性能，適當(dāng)增大4.75mm及2.36mm的通過率。選用較小的設(shè)計(jì)空隙率，當(dāng)采用密級(jí)配混合料時(shí)，宜選用細(xì)型密級(jí)配瀝青混合料；對(duì)夏季溫度高，且持續(xù)時(shí)間長，冬季又十分寒冷，年溫差特別大，又屬于重載路段的工程，高溫要求和低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)以提高其高溫抗車轍能力為主，兼顧低溫抗裂性能的需要，在減少4.75mm及2.36mm的通過率的同時(shí)，適當(dāng)增加0.075mm的通過率，使其級(jí)配范圍成S型，并取中等或偏高水平的設(shè)計(jì)空隙率。當(dāng)土工格室鋪設(shè)3層及以上時(shí)對(duì)管制總沉降和差別沉降的奉獻(xiàn)率并不大。

　　Superpave要求設(shè)計(jì)空隙率為4%，當(dāng)施工壓實(shí)度達(dá)到97%時(shí)，竣工的空隙率≤7%，這是為防止?jié)B水的界限。大量資料已經(jīng)證明，當(dāng)空隙率＞8%，特別在8%～12%間，滲水嚴(yán)重，同時(shí)在空隙率＜5%時(shí)，瀝青老化很輕微，而空隙率>7%后，瀝青老化則急劇增大。因?yàn)殡p行線所通過的站臺(tái)左近為脆弱的粘土土質(zhì)，而且泥濘環(huán)境下的鋼軌擺動(dòng)猛烈，于是決議對(duì)該段路基道床使用增強(qiáng)高分子納米土工格室進(jìn)行加固整治。如設(shè)計(jì)空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，則在高溫時(shí)，由于瀝青膨脹而造成泛油或車轍，也已為實(shí)踐所證明。

　　Superpave的集料組成是在前人理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，以控制點(diǎn)和限制區(qū)表示，限制區(qū)可以作為集料組成種類劃分的中心控制點(diǎn)。當(dāng)組成從中心控制點(diǎn)下通過時(shí)，適用于大交通量和高溫地區(qū)；當(dāng)組成從中心控制點(diǎn)上方通過時(shí)，適用于中、輕交通量和低溫地區(qū)。正是因?yàn)橥凉じ袷覐?qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。

    該技術(shù)具有技術(shù)易于掌握、施工方便、對(duì)新建路基沉降適應(yīng)性強(qiáng)、符合當(dāng)今節(jié)能環(huán)保理念等顯著特點(diǎn)。

　　成綿樂客運(yùn)專線CMLZQ一1標(biāo)，DK13 849～DKI6 221段(填筑高度達(dá)161TI)，設(shè)計(jì)兩側(cè)均采用三維排水柔性土工格室生態(tài)護(hù)坡，在路基填筑完成，及時(shí)展開柔性生態(tài)護(hù)坡施工，在雨季到來前完成施工。經(jīng)檢驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，經(jīng)受住了雨季的考驗(yàn)。受到了業(yè)主和建立單位的一致好評(píng)。它可用來做墊層，處理軟弱地基承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)。通過具體施工和實(shí)踐檢驗(yàn)，使我們對(duì)三維排水柔性生態(tài)邊坡工程技術(shù)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，只有不斷通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能提高工效、降低成本、保證工程的長久性，還沿線人們一片綠色的生態(tài)環(huán)境，讓新技術(shù)為社會(huì)服務(wù)。