對(duì)比幾種路面改造施工方法的社會(huì)效益：

對(duì)已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對(duì)人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會(huì)沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時(shí)在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時(shí)，碎石層壓實(shí)后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

因此，舊水泥混凝土碎石化后的尺寸大小很重要，存在一個(gè)適合的范圍，要滿足加鋪路面結(jié)構(gòu)性和功能性兩方面的要求。碎石化層碎石化粒徑為2.5~20cm。

同時(shí)，碎石化層的性能還與粒徑的形狀和級(jí)配有關(guān)。但碎石化工藝及質(zhì)量控制，直接決定了碎石層粒徑大小、形狀、級(jí)配組成、碎石化層模量；而碎石化的碾壓工藝及質(zhì)量控制，直接決定了碎石化層的壓實(shí)度。因此，碎石化路面的成功，與其施工工藝密切相關(guān)。

很多破碎設(shè)備提高使用壽命無非是一些后期的維護(hù)工作，其實(shí)我們不僅要做好設(shè)備運(yùn)行后的維護(hù)工作，還要注意設(shè)備安裝前和安裝過程中的一些事項(xiàng)，比如:正確的選擇相應(yīng)的部分相同的模型,這可以減少磨損程度的零件在設(shè)備的操作,大大減少維護(hù)工作時(shí)設(shè)備過載,它不會(huì)增加設(shè)備后期維護(hù)的工作生活的移動(dòng)破碎機(jī)類似于類似破碎設(shè)備的維護(hù)。設(shè)備運(yùn)行過程中,當(dāng)添加石頭,它應(yīng)該在軸承范圍內(nèi)的設(shè)備,和不應(yīng)該大于或過載操作范圍的設(shè)備,因此,設(shè)備不會(huì)過載和設(shè)備的使用壽命將會(huì)大大延長。對(duì)于設(shè)備的維護(hù)，不需要做詳細(xì)的解釋和說明。因?yàn)橐苿?dòng)破碎機(jī)的后期維護(hù)與同類破碎設(shè)備的維護(hù)類似，移動(dòng)破碎機(jī)也是這樣操作的。