液化天然氣冷能空氣分離裝置新流程的特點

　　首先，氣體的液化發(fā)生在熱量交換裝置中，而不是在凝固蒸發(fā)裝置中。因此，操作人員無需對傳統(tǒng)的凝固裝置作出調(diào)整。氧氣不用經(jīng)過特殊的壓縮過程，直接就可以進入換熱裝置進行凝固，并且LNG不通過這個換熱裝置，這樣就提高了操作的安全程度。

　　其次，氮氣無需在裝置內(nèi)部進行復雜的循環(huán)，便可以直接產(chǎn)生產(chǎn)品。氮氣的循環(huán)是通過高壓裝置產(chǎn)生的能量來進行的，通過高壓產(chǎn)生低溫，使氣體發(fā)生液化。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。從冷卻塔上方抽出來的氮氣經(jīng)過主要的交換裝置之后，直接產(chǎn)生液態(tài)產(chǎn)品，并被輸送給各個部門。換熱裝置被簡化，去掉了兩個壓縮器械，從而更加節(jié)約能源。另外，當系統(tǒng)具體運行時，其-1高的壓力也只相當于原來的一半。

　　再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進行事先處理，但是對于收到污染的氮氣分流卻做了改進，采用了分股引流的方式，使得對于氣體的調(diào)節(jié)更加靈活，也提高了處理效率。95L柴油(0號)，據(jù)計算，牽引車每年可節(jié)省燃料費用8-14萬元左右。操作人員可以根據(jù)不同情況，合理分配每一股的氮氣量，從而更好地實現(xiàn)節(jié)約氣體和降低能耗的目的。

液化天然氣作為汽車的綠色燃料

通過研究對比LNG和CNG，在用作汽車燃料上，LNG有比較明顯的優(yōu)勢。LNG有比較大的存儲密度，同時在能量存儲方面，它的存儲密度也遠遠大于CNG的存儲密度。LNG車輛裝載兩個450升氣瓶的LNG重卡車可以行駛800-1000公里。在連續(xù)行駛方面，它的行駛距離是CNG的兩倍。有耐低溫材料制成的車載儲液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對低廉，其存儲壓力指示相當于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟性能。從目前的實際使用效果角度分析，LNG比CNG有較多的使用優(yōu)勢，具有很強的發(fā)展空間，它具有超高的清潔性能，而且它的價格相對于柴油、較低，因此LNG是一種具有清潔性能和良好經(jīng)濟性能的綠色燃料。從技術開發(fā)角度分析，CNG的技術較為完善，在開發(fā)LNG技術時，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術成本，著將會給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經(jīng)濟效益。

是指自然界中天然存在的一切氣體，包括大氣圈、水圈、和巖石圈中各種自然過程形成的氣體（包括油田氣、氣田氣、泥火山氣、煤層氣和生物生成氣等）?？扇嫉臍怏w和空氣混合后遇明火能發(fā)生爆1炸的濃度范圍，稱為這種可燃氣體的爆1炸極限。而人們長期以來通用的“”的定義，是從能量角度出發(fā)的狹義定義，是指天然蘊藏于地層中的烴類和非烴類氣體的混合物。在石油地質(zhì)學中，通常指油田氣和氣田氣。其組成以烴類為主，并含有非烴氣體。

按照存生成形式又可分為

      蘊藏在地下多孔隙巖層中，包括油田氣、氣田氣、煤層氣、泥火山氣和生物生成氣等，也有少量出于煤層。它是燃料和化工原料。

       按照存生成形式又可分為伴生氣和非伴生氣兩種。

       伴生氣：伴隨原1-油共生，與原1-油同時被采出的油田氣。高熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣為凝結(jié)水狀態(tài)排出時所放出的熱量。其中伴生氣通常是原-1油的揮發(fā)性部分，以氣的形式存在于含油層之上，凡有原-1油的地層中都有，只是油、氣量比例不同。即使在同一油田中的石油和來源也不一定相同。他們由不同的途徑和經(jīng)不同的過程匯集于相同的巖石儲集層中。

       非伴生氣：包括純氣田和凝析氣田兩種，在地層中都以氣態(tài)存在。凝析氣田從地層流出井口后，隨著壓力的下降和溫度的升高，分離為氣液兩相，氣相是凝析氣田，液相是凝析液，叫凝析油。雖然LNG重卡與柴油卡車存在8萬元左右的差價，由于燃料支出少，與柴油車相比在運營方面優(yōu)勢明顯。若為非伴生氣，則與液態(tài)集聚無關，可能產(chǎn)生于植物物質(zhì)。世界產(chǎn)量中，主要是氣田氣和油田氣。對煤層氣的開采，現(xiàn)已日益受到重視。