產(chǎn)業(yè)界還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)一貫托盤(pán)化的原因

木托盤(pán)一貫托盤(pán)化對(duì)于貨主、對(duì)于運(yùn)輸業(yè)、對(duì)于社會(huì)均有很大好處，社會(huì)效益就不用說(shuō)了。對(duì)于企業(yè)可以提高工作效率，可以使搬運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃化、機(jī)械化。在對(duì)物流系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，還可以彌補(bǔ)許多不足。如在緩角勞動(dòng)力不足，抑制物流成本方面可以發(fā)揮很大作用。盡管效益這么好，而且日本使用木托盤(pán)已經(jīng)超過(guò)40年，但還于在啤酒業(yè)、日用雜貨業(yè)和化學(xué)工業(yè)等一部分企業(yè)使用。  

產(chǎn)業(yè)界還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)一貫托盤(pán)化的原因  

（1） 裝載效率下降，運(yùn)費(fèi)增多。連同托盤(pán)裝卸，托盤(pán)本身占有一定的重量和體積，這部分超過(guò)的重量或體積，成為無(wú)效運(yùn)載，使運(yùn)費(fèi)增多。  

（2）運(yùn)輸過(guò)程中，容易發(fā)生貨物散落、倒塌。運(yùn)輸途中的破損或到達(dá)后的裝卸者需要人手，同時(shí)為防止貨物散落，也要增加成本。

（3）托盤(pán)不好回收，所以回收率很低。托盤(pán)離開(kāi)了企業(yè)，當(dāng)貨物到達(dá)后托盤(pán)不能及時(shí)返還，即使過(guò)后返還，回收率也很低。  

（4）各企業(yè)的托盤(pán)規(guī)格不一。日本正在流通的木托盤(pán)估計(jì)有3億個(gè)，種類有1000種。因?yàn)橐?guī)格不統(tǒng)一，通用托盤(pán)系統(tǒng)沒(méi)能建立。  

（5）收集單位還沒(méi)有建立完善的一貫托盤(pán)化體制。收貨單位從托盤(pán)卸貨時(shí)的搬運(yùn)環(huán)境和機(jī)械還不完備。同時(shí)托盤(pán)不適合營(yíng)業(yè)使用的情況較多，就是說(shuō)單件貨運(yùn)對(duì)于當(dāng)前的營(yíng)業(yè)來(lái)說(shuō)有些過(guò)大。  

（6）一貫托盤(pán)化的利益分配不合理，發(fā)貨單位的負(fù)擔(dān)過(guò)大。制造托盤(pán)需要很多很資，而且損耗大。投資者不一定能得到托盤(pán)投資的回報(bào)。  

（7）運(yùn)輸車輛一適合在一貫托盤(pán)化系統(tǒng)中使用。運(yùn)輸機(jī)具的規(guī)格和托盤(pán)規(guī)格不一致，不能進(jìn)行一貫運(yùn)輸。    

其中主要的問(wèn)題是不能很好地回收。這已經(jīng)成為一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)钠款i。日本托盤(pán)的型號(hào)在一千種以上，不利于實(shí)行托盤(pán)通用系統(tǒng)。

沒(méi)能實(shí)行木托盤(pán)通用制的原因

沒(méi)能實(shí)行木托盤(pán)通用制的原因  

(1)行政機(jī)關(guān)沒(méi)有實(shí)行有力的一元化領(lǐng)導(dǎo)。  

(2)沒(méi)有得到國(guó)鐵等物流業(yè)界的支持。    

(3)物流機(jī)具、車輛、包裝等有關(guān)行業(yè)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格不一致。  

實(shí)行托盤(pán)通用制，'托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化'是必需的 日本在托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化方面還處于后進(jìn)國(guó)家的行列。我們?cè)谏厦嬲f(shuō)過(guò)，日本從1965年--1974年即提出一貫托盤(pán)化的問(wèn)題，但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及石化工業(yè)采用，是非常遺憾的事情。泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，為應(yīng)付運(yùn)輸緊張的形勢(shì)，一度曾經(jīng)大力提倡過(guò)，遺憾的是在泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，運(yùn)輸需求下降，一貫托盤(pán)化也隨之降溫。  

近（1997年--譯者注）由于日元升值，出現(xiàn)內(nèi)外價(jià)格差，以致價(jià)格體系受到破壞。搬運(yùn)的機(jī)械化，和以使人們從重體力勞動(dòng)中解放出來(lái)為目的的運(yùn)輸效率化，重新被提上日程。又由于年輕工人不愿意從事人力搬運(yùn)的工作，為了保住年輕的勞動(dòng)力，企業(yè)如何推行一貫托盤(pán)運(yùn)輸，已成為必須認(rèn)真對(duì)待的緊急課題。

提高物流效率的核心問(wèn)題，是推行一貫托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題  從日本物流今后的發(fā)展看，在全國(guó)推進(jìn)托盤(pán)化是必要的。

木托盤(pán)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格

木托盤(pán)雖然只是一個(gè)小小的物流運(yùn)輸載體，但由于木托盤(pán)具有重要的銜接功能、廣泛圍的應(yīng)用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率化中，都處于中心位置，所以，托盤(pán)的規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以木托盤(pán)尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才體現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。

1971年又頒布了ISO/TC51托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3種尺寸，后來(lái)，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3種尺寸替代。

截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被國(guó)際準(zhǔn)標(biāo)化組織(ISO)所認(rèn)可。關(guān)于托盤(pán)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織還在討論修改之中。由于托盤(pán)的尺寸涉及的面太廣，關(guān)聯(lián)因素太復(fù)雜，做到真正的一致和統(tǒng)一實(shí)在不容易，必須有一個(gè)過(guò)程。目前自然形成了三大地區(qū)核心尺寸。

美國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周邊國(guó)家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。

歐洲國(guó)家采用0.8m×1.2m尺寸的較多，而德國(guó)、英國(guó)和荷蘭都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m兩種尺寸，北歐各國(guó)擁有0.8m×1.2m的統(tǒng)一型托盤(pán)。亞洲國(guó)家，以日本、韓國(guó)、新加坡和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)為核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，并逐漸影響我國(guó)，出現(xiàn)應(yīng)用范圍擴(kuò)大整個(gè)亞洲之勢(shì)。 　　

叉車使用木托盤(pán)時(shí)要注意什么？

作為木托盤(pán)的主要使用工具，叉車是必備的基本車型，今天我們就來(lái)給大家說(shuō)一下木托盤(pán)使用中關(guān)于叉車的一些安全操作規(guī)程：

1、不準(zhǔn)從司機(jī)座以外的位置上操縱車輛和屬具。

2、不要搬運(yùn)未固定或松散堆垛的貨物，小心搬運(yùn)尺寸較大的貨物。

3、對(duì)起升高度大于3米的高起升車 應(yīng)注意上方貨物吊下，叉車托盤(pán)必要時(shí)，須采取防護(hù)措施。

4、對(duì)于高起升叉車工作時(shí)應(yīng)盡量使門(mén)架后傾，裝卸作業(yè)應(yīng)在較小范圍內(nèi)作前后傾。

5、在碼頭或臨時(shí)鋪板上行駛時(shí)，應(yīng)倍加小心，緩慢行駛。

6、加燃油時(shí)，司機(jī)不要在車上，并使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在檢查電瓶或油箱液位時(shí)，不要點(diǎn)火。

7、離車時(shí)，將貨叉下降著地，并將檔位手柄放在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并斷開(kāi)電源;在坡道停車時(shí)，將停車制動(dòng)裝置拉好，停車較長(zhǎng)時(shí)須用墊坎墊住車輪。

8、轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)遵守交通規(guī)則，并開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，

9、 嚴(yán)禁無(wú)令行車和空擋溜車。

10、嚴(yán)禁離合器處于半離合狀態(tài)下運(yùn)行叉車。

11、定期檢查油、水泄漏、變形、松動(dòng)等情況，忽視檢查會(huì)縮短車輛壽命，在惡劣情況下將會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。

12、不要使用明火檢查燃油油位、電解液或冷卻水及泄漏。

13、叉車運(yùn)行時(shí)切勿上下，上、下叉車時(shí)請(qǐng)用叉車的安全踏板和安全扶手。

14、不要牽引發(fā)動(dòng)機(jī)有故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不正常及制動(dòng)系統(tǒng)損壞的車輛。