江門(mén)到俄羅斯鐵路貨運(yùn)--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸物流公司

項(xiàng)目的成功與否很大程度上取決于當(dāng)?shù)匚锪鞯男屎兔總€(gè)TLT要素的正確運(yùn)作。當(dāng)時(shí)基本上可以說(shuō)是沒(méi)有用于TLT設(shè)計(jì)和分析的通用鐵路場(chǎng)站模型的。這就也是為什么在創(chuàng)建TLT時(shí)，工程師借用現(xiàn)有樞紐構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)。以廣州中歐班列為樞紐，輻射到江門(mén)的廠家，拖車(chē)上門(mén)時(shí)間只需4小時(shí)，全程走高速，當(dāng)天裝貨，當(dāng)天進(jìn)站?，F(xiàn)在更有更優(yōu)惠的運(yùn)輸費(fèi)率支持企業(yè)出口到莫斯科或俄羅斯其他的城市。

盡管貨運(yùn)總體呈下降趨勢(shì)，但俄鐵鐵路網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸仍在增長(zhǎng)。中國(guó)方向的過(guò)境運(yùn)輸尤其旺盛，于2029年同期相比，今年前5個(gè)月增長(zhǎng)19％，2020年1月至5月集裝箱運(yùn)輸總量增長(zhǎng)14％。專(zhuān)家認(rèn)為，如果中國(guó)出現(xiàn)第2波，則將會(huì)有更多的集裝箱貨柜通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

俄羅斯鐵路公司委托SPC-Infotrans的工程師對(duì)提出的解決方案進(jìn)行檢查和測(cè)試。SPC-Infotrans是一家從事全周期技術(shù)設(shè)施創(chuàng)建，診斷鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。Infotrans專(zhuān)家建議使用AnyLogic鐵路軟件來(lái)實(shí)施該項(xiàng)目。通過(guò)建模他們可以在設(shè)計(jì)階段和運(yùn)行階段跟蹤所需的大量參數(shù)。實(shí)施TLT功能模型來(lái)增強(qiáng)TLT Bely Rast的內(nèi)部關(guān)系， 是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的：技術(shù)解決方案效率檢查布局解決方案效率檢查診斷故障糾正。

東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸門(mén)到門(mén)--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸物流公司

說(shuō)起成都和蒂爾堡的緣分，貝倫特·德佛里斯先生顯得有些激動(dòng)，他非常感謝中歐班列(成都)給蒂爾堡所帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益，也鞏固了蒂爾堡作為荷蘭，甚至是整個(gè)歐洲重要交通樞紐的地位。TA說(shuō)蒂爾堡有著天然良好的地理位置，所以物流業(yè)一直比較發(fā)達(dá)。2016年，中歐班列（成都）開(kāi)通了成都至蒂爾堡線路，全程10858公里，運(yùn)行時(shí)間約15天，每周往返班列數(shù)量達(dá)6列。截至2019年4月底這條線路實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口總貨值約63.8億美元。在東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸，我們看到了他私人珍藏的一個(gè)模型，模型的一頭是代表成都的九眼橋，中間是成都國(guó)際鐵路港集裝箱中心站，而另一端連接的就是東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖?chē)站。中歐班列（成都）連接起的不僅是兩地的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，還有我們深厚長(zhǎng)久的友誼。告別了非常東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸，我們和黃然繼續(xù)馬不停蹄地趕往下一個(gè)采訪地點(diǎn)GVT物流集團(tuán)。

東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸中歐班列本身就是一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)特性強(qiáng)的產(chǎn)品。一是因?yàn)檫\(yùn)距長(zhǎng)，中國(guó)和歐洲之間的距離約10000公里，除了鐵路運(yùn)輸外，貨物的集結(jié)、分撥離不開(kāi)其他的運(yùn)輸方式；二是因?yàn)橹袣W班列是跨國(guó)運(yùn)輸，尤其是不同軌距鐵路間的接運(yùn)需要換裝等，作業(yè)過(guò)程比較復(fù)雜，鐵路行業(yè)內(nèi)一直稱(chēng)其為“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”，是一種多式鐵路之間的聯(lián)運(yùn)；三是因?yàn)橐岣咧袣W班列的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，不可避免需要各種運(yùn)輸方式的配合。所以多式聯(lián)運(yùn)、多國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)應(yīng)該是中歐班列的基本特性，運(yùn)營(yíng)商必須注重各種運(yùn)輸方式間的協(xié)同銜接，以提高東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸中歐班列的運(yùn)輸效率。拖車(chē)車(chē)隊(duì)從黃埔提箱或蛇口提箱出發(fā)到達(dá)東莞?jìng)}庫(kù)安排裝貨。一般會(huì)有6個(gè)小時(shí)的免費(fèi)裝柜時(shí)間，超過(guò)12點(diǎn)裝柜會(huì)產(chǎn)生壓夜壓車(chē)的費(fèi)用。

中俄合作東莞到莫斯科鐵路貨運(yùn)--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸物流公司

中俄國(guó)際班列起航的笛聲準(zhǔn)時(shí)拉響，41節(jié)車(chē)廂滿(mǎn)載著各類(lèi)貨品，浩浩蕩蕩從大朗班列平臺(tái)順利開(kāi)往俄羅斯。廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)物流副總經(jīng)理林阿勇、副總經(jīng)理周鋒參加班列首航。中俄班列作為中央企業(yè)和地方國(guó)企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、共贏合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，承擔(dān)起了推動(dòng)“粵澳大灣區(qū)”建設(shè)、擔(dān)負(fù)“一帶一路”國(guó)際交通動(dòng)脈運(yùn)營(yíng)的重要使命。班列由中遠(yuǎn)海運(yùn)物流與廣物集團(tuán)攜手合作，從廣州大朗經(jīng)滿(mǎn)洲里或二連浩特二條線路出境到達(dá)俄羅斯，全程覆蓋彼爾姆、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、克拉斯克亞克斯可、明斯克、莫斯科等多站點(diǎn)。

自2011年開(kāi)通多邊國(guó)際物流班列以來(lái)，克難而上、成績(jī)斐然，中方已擴(kuò)展至60多個(gè)沿線城市，以及通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家72個(gè)城市。各家班列物流公司希望共同促進(jìn)中俄中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建多邊鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行大格局、著力打通沿線物流裝卸和通關(guān)瓶頸，改善市場(chǎng)環(huán)境和優(yōu)化運(yùn)能布局，暢通和便捷雙邊點(diǎn)線營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)，多拉快跑降本增效，提升訂制班列和回列裝載率，確保按質(zhì)按量按時(shí)起運(yùn)和順暢抵達(dá)目的國(guó)。應(yīng)推動(dòng)中俄線路間班列的往返均衡開(kāi)行，開(kāi)發(fā)多樣性的、多樣化的物品。

莫斯科沃爾西諾車(chē)站--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸物流公司

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運(yùn)城際列車(chē)（中遠(yuǎn)程列車(chē)）準(zhǔn)點(diǎn)率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布?xì)v史以來(lái)糟糕的結(jié)果。所有客運(yùn)列車(chē)平均準(zhǔn)點(diǎn)率為88.21%，比季度下降了近2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期的92.29%下降了4個(gè)百分點(diǎn)。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的。然而俄鐵今年這個(gè)季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠(yuǎn)程列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率68.2%是什么概念。

目前中國(guó)到俄羅斯的鐵路運(yùn)輸時(shí)間：

中國(guó)南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國(guó)北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國(guó)---俄羅斯鐵路運(yùn)輸貨代收費(fèi)項(xiàng)目一般含鐵路運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)、裝卸費(fèi)、集裝箱費(fèi)、港務(wù)雜費(fèi)；沒(méi)另外說(shuō)明，一般不含貨物保險(xiǎn)費(fèi)、商檢費(fèi)和清關(guān)費(fèi)。

俄羅斯國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要針對(duì)俄羅斯內(nèi)陸點(diǎn)海運(yùn)無(wú)法抵達(dá)的城市，可通過(guò)國(guó)際鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)往目的地，中國(guó)至俄羅斯國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)有幾條線路，包括東北的滿(mǎn)洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結(jié)合客戶(hù)貨物的實(shí)際情況和到達(dá)站點(diǎn)為客戶(hù)提供快速、優(yōu)惠、便捷的運(yùn)輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運(yùn)輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達(dá)站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車(chē)?yán)镅刨e斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

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