應積極提高各鋼結(jié)構(gòu)制造、施工企業(yè)、設(shè)計院所等技術(shù)人員的業(yè)務水平

我國在較長的一段時間內(nèi)，由于鋼結(jié)構(gòu)使用很少，各設(shè)計院所、建筑企業(yè)大多從事單一的混凝土結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計和施工。目前應大力加強和提高各級技術(shù)人員的鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務水平。應充分發(fā)揮各高等院校、學術(shù)團體等舉辦鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)講座、規(guī)范培訓班等。

材質(zhì)檢驗包括鋼材型材（包括焊接H型鋼、焊管）、焊接球、螺栓球以及連接緊固件的檢測，型材、焊接球、螺栓球是鋼結(jié)構(gòu)工程的基本元素，它的質(zhì)量直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。

型材的做法是將材料銑成長寬一定的試件然后進行拉伸冷彎試驗，對其物理性能進行檢測；焊接球是按標準焊上一定直徑的配管，然后進行抗拉抗壓試驗；螺栓球與焊接球差不多，只是沒有抗壓試驗；連接緊固件，對我們來說主要是高強螺栓。高強螺栓的質(zhì)量主要控制項目包括小荷載檢測、預拉力復驗、扭距檢測、扭距系數(shù)復驗及抗滑移系數(shù)檢測。鋼材材質(zhì)的力學試驗和化學分析結(jié)果，都應符合相應規(guī)程的規(guī)定。

鋼結(jié)構(gòu)的強度、變形及缺陷檢測

鋼結(jié)構(gòu)強度及形變的檢測，常用的有電測法與機測法。電測法就是利用電學量（如電流、電阻、電容等）的變化及其電學變化量與力學量之關(guān)系來測定其力學量（如應變及其應力）；其測定的范圍有靜態(tài)和動態(tài)兩種。機測法主要是測定其形變（如撓度、傾角與伸縮形變恒等）。另外，還有表面硬度法，就是利用硬度與強度之間的關(guān)系來獲得其強度值。

機場和機庫都屬于大跨度結(jié)構(gòu)，在工程中基本上也都采用鋼結(jié)構(gòu)。如英國倫敦希思羅機庫（一、二期）應是規(guī)模比較大的工程。而我國近年來建成的首都機庫（2-153m×90m）采用三層斜放四角錐網(wǎng)格、焊接球節(jié)點平板網(wǎng)架，其跨度規(guī)模之大，在國際上是數(shù)一數(shù)二的。機場的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋由于建筑上的要求比較高，更是絢麗多彩。香港機場、馬來西亞機場都采用大面積單體網(wǎng)殼形式。

目前，國際上以及我國都在流行一種波浪形曲面，樹狀支承以及直接交匯的相貫節(jié)點的立體桁架體系?？雌饋硇蹓讯烙^。我國深圳機場、首都機場、上海浦東機場就是典型的例子。