明確企業(yè)和操作規(guī)范

明確企業(yè)和操作規(guī)范 此次回收新辦法也對汽車拆解企業(yè)的資質(zhì)認證的條件做了明確規(guī)定，尤其是在場地、技術(shù)規(guī)范等層面都有明確的標準要求，這為企業(yè)申請資質(zhì)明確了方向和要求，利于推動汽車全生命周期的規(guī)范化管理。值得關(guān)注的是，回收新辦法規(guī)定拆解經(jīng)營場地的土地使用權(quán)需在10年以上，這在一定程度上對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展進行了約束，確保企業(yè)立足長遠發(fā)展。本地一家機動車報廢拆解企業(yè)的相關(guān)負責人表示，這讓行業(yè)更加規(guī)范化，也讓部分企業(yè)告別過去資質(zhì)審核管理下企業(yè)的“無法進入”之苦。儲物空間：檢查車內(nèi)每一個儲物空間的整潔度，和開啟、鎖閉的可靠性。

讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心

讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者 通過對美國、日本和歐洲國家報廢汽車處理研究，可以看出企業(yè)在報廢汽車回收利用過程中發(fā)揮重要作用，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過可回收性技術(shù)開發(fā)、易拆解性技術(shù)開發(fā)、環(huán)保材料替代技術(shù)等直接參與，可以從源頭上提高報廢汽車的回收利用率水平。 明確汽車在設(shè)計中可回收利用率目標和時間表 只有通過法規(guī)將汽車的可回收利用率強行規(guī)定下來，使企業(yè)在汽車設(shè)計過程中就體現(xiàn)可回收利用的設(shè)計思路，并嚴格按時達到目標，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計過程中承擔同樣的回收利用率設(shè)計責任，避免不同汽車回收利用率出現(xiàn)大的差異化，從而導致在產(chǎn)品競爭上的不公平。按照網(wǎng)行的說法來講，這些東西都可以“賣了賺錢買豬的”，可以作為可回收垃圾處理。

報廢汽車回收處理應(yīng)走市場化道路

報廢汽車回收處理應(yīng)走市場化道路 由于報廢汽車中超過80％質(zhì)量以可以被回收利用（以金屬為主），具有回收價值，美國的報廢汽車回收以市場化為主，也證明走市場化道路是可行的，因此我國可以對報廢汽車回收走市場化的道路，這樣不僅有利于回收過程的透明化，而且可以用經(jīng)濟杠桿促進報廢汽車的回收處理量。 對報廢汽車處理過程進行規(guī)范 報廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對環(huán)境的污染問題，如果處理不當，會對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。比如，鉛、鉻、等擴散，廢油液直接滲入土壤，都會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生危害。顯然，信息化管理可以促進廢舊動力蓄電池更好發(fā)揮循環(huán)價值，同時規(guī)范報廢車拆解回收行業(yè)正規(guī)發(fā)展。

老舊汽車報廢更新補貼標準

對于大多數(shù)中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。 從2009年開始，我國調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。比如說報廢大型載客車的補貼標準，由原來的6000元提高到了1.8萬元。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業(yè)短時間內(nèi)出現(xiàn)了車源增加、效益提升的現(xiàn)象。如果隨意處置的話，水土污染，嚴重的話造成人體重金屬，這些有害垃圾也是由專門的統(tǒng)一機構(gòu)來回收處理的。