全新一代歐曼GTL超能版自卸車

全新一代歐曼GTL超能版自卸車以歐洲自卸車產(chǎn)品為，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術(shù)開發(fā)的全新一代歐曼GTL平臺，搭載福田康明斯全新一代ISG工程版專用動力，實(shí)現(xiàn)“全新平臺 全新動力” 整車一體化開發(fā)模式。同時(shí)，經(jīng)戴姆勒奔馳整車與動力系統(tǒng)全新優(yōu)化匹配，充分發(fā)揮整車大扭矩優(yōu)勢，激發(fā)動力輸出，實(shí)現(xiàn)動力突破，車速快，更。從而拉開自卸車產(chǎn)品升級換代的序幕，推動自卸車行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)動力、的新時(shí)代。

“空氣懸掛”早已在歐、美等發(fā)達(dá)國家的卡車中普及三十余年

“空氣懸掛”早已在歐、美等發(fā)達(dá)國家的卡車中普及三十余年，隨著中國公路快速運(yùn)輸取得突飛猛進(jìn)的同時(shí)牽引車型、載貨車型（8X2/8X4驅(qū)動形式）和中置軸轎運(yùn)車型中得到成功使用。國內(nèi)主流6X2驅(qū)動形式的載貨底盤類型：1：尾部提升單側(cè)雙胎；2：尾部提升單側(cè)單胎且不具有轉(zhuǎn)向功能；3：中置提升橋，帶有隨動轉(zhuǎn)向和提升功能；4：常見的雙導(dǎo)向車型（驅(qū)動橋采用鋼板懸掛）；目前國內(nèi)雙導(dǎo)向的6X2載貨車型相比于4X2載貨車型購置成本增加較少，但其載重質(zhì)量增加意味著帶著車主更多收益。

綠通版系列車型所使用的凸地板駕駛室并沒有使得空間內(nèi)部具有太過拘束，拓寬臥鋪的舒適度極高，側(cè)方帶有空調(diào)出風(fēng)口、微型儲物格、臺燈等功能。轉(zhuǎn)向橋帶有康邁免維護(hù)輪端，超長里程保養(yǎng)周期降低了卡友的維護(hù)成本；標(biāo)配鼓式制動車橋在各種路況下具有更強(qiáng)的適用性。前后轉(zhuǎn)向橋均采用兼具輕量化和可靠承載力的三片拋物線鋼板懸掛，并作為國產(chǎn)長途干線運(yùn)輸車型中的配置。

駕駛室采用舒適性更高的四點(diǎn)懸浮氣囊，有效緩沖顛簸路面所帶來的通行困難；目前國產(chǎn)卡車普遍將空濾安置在駕駛室后部偏下的位置，盡管為底盤上裝提供有效空間，但是在日常維護(hù)方面必須舉升駕駛室。