橋梁加固

復合材料加固技術(FRP)

由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構成。目前常用的復合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應用的為廣泛。

采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結構技術是一種新型的結構加固技術，它是以樹脂類膠結材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結構表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來達到對混凝土結構物進行補強和加固，并改善結構受力狀況的目的。

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橋梁加固的基本準則

1、橋梁結構因為結構無效或損害，經(jīng)評定不可以達到結構安全性或一切正常應用規(guī)定時，務必開展加固。加固設計方案的內(nèi)容及范疇，應依據(jù)評定結果和受托人明確提出的規(guī)定明確，能夠包含總體橋梁，還可以就是指ding的路段或特殊的預制構件。

2、創(chuàng)建不僅有橋梁檢修、加固、復建的經(jīng)濟發(fā)展分析法，根據(jù)剖析較為，挑選技術性行得通、經(jīng)濟發(fā)展有效、對目前交通出行影響較小的計劃方案，以確保更新改造后的橋梁能安全運營。

3、依據(jù)必須更新改造橋梁的評定結果及經(jīng)濟運行分析，當獲知目前橋梁能夠根據(jù)加固、檢修做到應用規(guī)定的結果后，再明確提出橋梁加固的方案設計。

4、針對立交橋、特大橋，其關鍵載重預制構件必須加固加固時，加固方案設計應不少于2個，便于開展計劃方案競爭性談判和經(jīng)濟發(fā)展評定，挑選zui佳的加固計劃方案。

5、加固設計方案及施工應盡可能不毀壞原結構，保存具備運用使用價值的預制構件，防止多余的拆卸或拆換。

6、加固設計方案應與施工方式緊密聯(lián)系，并采取措施對策確保新、舊結構聯(lián)接靠譜，可協(xié)調(diào)工作。

7、加固設計方案應按結構的具體毀壞狀況開展測算。

8、在加固施工中，應盡量減少對大橋上和橋底下的行駛車子及路人的影響，應采用必需的對策，降低對周邊環(huán)境的環(huán)境污染。

9、在加固施工全過程中，若發(fā)覺原結構或有關工程項目的隱敝位置有比較嚴重的結構缺點時，應該馬上終止施工，會與加固設計方案工作人員開展科學研究，待改動加固計劃方案后，方能再次施工。

10、加固施工中，應采用安全性檢測對策，保證 工作人員及結構安全性。

橋梁加固的全過程中，zui好不必危害到交通出行的一切正常運作，如果是加固要求，能夠將路程半關掉。為了更好地能夠在第yi時刻恢復交通出行，在對橋梁加固時，要盡也許的減少施工期，選擇合適的加固方式，提高橋梁加固的高效率。橋梁加固并不是一項簡易的加固工程項目，既必須遵循橋梁加固的基本準則，還必須考慮到橋梁加固會對交通出行導致的危害，橋梁加固必須綜合性考慮到各個領域的要素才可以逐漸開工。

橋梁加固設計是比新建橋梁更為復雜的機械自動化，因為橋梁在長久性的運用整個過程中，遭到車輛荷載的持續(xù)作用（載荷）以及地理環(huán)境的腐蝕傷害，其結構會出現(xiàn)不一樣水準的危害，因而在進行加固設計的整個過程中應盡可能的考慮到橋梁的實際受力狀況和加固受力特性，不能工業(yè)設備的進行套進規(guī)范，而理應在充分考慮橋梁加固設計的狀況下，參考不一樣的設計規(guī)范進行分析設計。橋梁加固設計應辨別加固的特性，采用合理地加固方法；一般來說橋梁加固設計可分為承載力不足加固、運用功效變更加固、性能指標加固以及建筑抗震等級加固四種狀況。

橋梁加固的一些專業(yè)知識橋梁加固，便是根據(jù)一定的對策使預制構件甚至全部結構的承載力以及性能指標獲得提升，以達到新的規(guī)定。也就是要對于橋梁所產(chǎn)生的不可以達到再次應用的情況，開展相對應的解決。加固的緣故有橋梁使用性能差和年久脆化、設計方案不當或施工質(zhì)量差等。通橋梁加固后，能夠增加橋梁的使用期限，用小量的資金分配，使橋梁能車流量的要求，還能夠緩解橋梁項目投資的集中化，防止和防止橋梁塌陷導致的工作人員和資產(chǎn)的損害。

橋梁加固的緣故

1、伴隨著經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展趨勢，車流量擴大，載重量級別產(chǎn)生變化。

2、早前設計方案的指導方針重視于原材料的節(jié)約，安全性度低，一般來說導致橫斷面薄弱、安全性貯備低，在其中典型性的是雙石拱橋。

3、橋梁使用性能差和年久脆化，如磚石拱橋。

4、建造的橋梁，因設計方案不當或施工質(zhì)量差，也存有加固的難題。

工程施工難度系數(shù)大

1、已全線通車的橋梁，有實際的交通出行必須，由于要在沒有終斷交通出行的狀況下加固，因此加固時有交通出行影響。

2、結構方式的限定，加固的標準一般務必運用原來結構開展，因此遭受局限性。

3、新老結構的融合是個難點，包括新老結構管理體系的轉變和銜接，還包含新老橋體的焊接面。

4、風險性大，但凡要加固的橋梁，大多數(shù)是危橋，結構已處于不好情況，對舊橋有的欠缺原來的設計方案材料和工程施工紀錄，結構內(nèi)部狀況不祥，目前承受力狀況不一樣，難以明確其承受力極限，給舊橋加固產(chǎn)生了風險性。