航煤儲(chǔ)罐的特點(diǎn)決定了其施工過程不同于普通儲(chǔ)罐。大型航煤儲(chǔ)罐采用現(xiàn)場組裝焊接,焊接種類多,工藝多變,焊縫數(shù)量大,長度可達(dá)幾萬米,焊接工藝評(píng)定按照GB50128-2005規(guī)范進(jìn)行。因此,航空煤油應(yīng)該與品質(zhì)相同、組分相似的低凝點(diǎn)柴油價(jià)格相當(dāng),比0#柴油價(jià)格高,但與0#柴油應(yīng)保持合理的比價(jià)關(guān)系。為防止高1滲透性煤油泄漏,焊接質(zhì)量需嚴(yán)格控制,焊接后應(yīng)及時(shí)去除焊縫表面雜質(zhì),杜絕可視焊接缺陷,部分焊接完成后應(yīng)至少采用兩種方法進(jìn)行無損檢測(cè)。施焊過程中,罐底三層鋼板處T 型焊縫、罐底邊緣板與中幅板交接處小夾角焊縫、罐底板與邊緣板大角焊縫等處理難度大。

      罐底邊緣板與中幅板之間存在小角a ,且接頭處為三層鋼板焊接,極易產(chǎn)生應(yīng)力。還有一些特1制的就比較有意思，比如美國SR-71用的燃料你用明火是點(diǎn)不著的。較小的焊接變形便可產(chǎn)生應(yīng)力集中,需嚴(yán)格控制焊接變形量。超過規(guī)定變形量的罐體使用時(shí)容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力,從而導(dǎo)致焊縫延遲性缺陷。罐壁板的焊接變形過大會(huì)導(dǎo)致浮盤卡死,浮動(dòng)出油裝置失效等嚴(yán)重問題.

航空煤油的安定性

航空煤油的安定性包括儲(chǔ)存安定性和熱安定性。航空煤油在儲(chǔ)存過程中容易變化的指標(biāo)有膠質(zhì)、酸度和顏色等。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原1油中提煉出來的，一般產(chǎn)量不高，只占原1油的百分之十幾。航空煤油中含有少量的不安定組分,如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳香烴以及非烴等,導(dǎo)致膠質(zhì)和酸度隨儲(chǔ)存時(shí)間的延長而增加。儲(chǔ)存條件對(duì)航空煤油的質(zhì)量變化有很大的影響,其中的是溫度。

當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí),由于與空氣摩擦生熱,飛機(jī)的表面溫度上升,郵箱內(nèi)燃料的溫度也上升,可達(dá)1000℃以上,因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。

航空煤油的低溫性能

航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機(jī)的燃料系統(tǒng)中能夠順利地泵送和過慮,即不能因產(chǎn)生烴類結(jié)晶體或所含水分結(jié)冰而堵塞過濾器,影響供油。中國對(duì)航煤生產(chǎn)、銷售的質(zhì)量管控所積累的經(jīng)驗(yàn)成熟且實(shí)用，絕大多數(shù)應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持，確保航煤質(zhì)量零風(fēng)險(xiǎn)。航空煤油的低溫性能是用結(jié)晶點(diǎn)或冰點(diǎn)來表示的,結(jié)晶點(diǎn)是燃料在低溫下出現(xiàn)肉眼可辯的結(jié)晶時(shí)的1高溫度(按ZBE31008測(cè)定);冰點(diǎn)是燃料出現(xiàn)結(jié)晶后,再升高溫度至原來的結(jié)晶消失時(shí)的1低溫度。

從國內(nèi)航空煤油消費(fèi)的區(qū)域分布來看,華東、華北和華南地區(qū)的消費(fèi)量分列前三位,三個(gè)地區(qū)航空煤油消費(fèi)量占全國航空煤油消費(fèi)量的80%左右。其中華東地區(qū)的消費(fèi)量1高,占全國的40%左右。浮動(dòng)出油裝置安裝于內(nèi)浮盤下,為防止水分雜質(zhì)進(jìn)入,無法進(jìn)行充水試驗(yàn),浮動(dòng)出油裝置首1次使用時(shí)與內(nèi)浮盤聯(lián)動(dòng)升降以及吸油試驗(yàn)均采用航空煤油。主要原因是該地區(qū)位于東部沿海地區(qū),經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平居于全國前列,對(duì)外開放程度高,位于該區(qū)域的上海浦東機(jī)場為國內(nèi)三大樞紐機(jī)場之一。華北地區(qū)和華南地區(qū)的航空煤油消費(fèi)量也比較大,華北地區(qū)主要有首都機(jī)場,華南地區(qū)有白云機(jī)場,都是國內(nèi)的樞紐機(jī)場。三大樞紐機(jī)場的航空煤油消費(fèi)量占全國航空煤油消費(fèi)量的50%左右。