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物流運輸活動的基本內(nèi)容其實就是整個物流運輸?shù)倪^程，所以在進行物流運輸活動的時候一定要提前規(guī)劃好，這樣才能提高物流運輸活動的效率以及物流運輸貨物的質量。要按時查看貨物的物流位置。物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

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大眾感知多的其實是消費物流，這一領域在行業(yè)諸多參與方的競爭之下，已經(jīng)很難再有可觀的“價值壓榨”空間。但如果把目光往產(chǎn)業(yè)鏈中游、上游延伸會發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)端還有更大的降本增效空間未被開墾。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析顯示，2010-2020年工業(yè)物流總額占全社會物流總額的89%以上，工業(yè)物流在物流行業(yè)中占據(jù)主導地位。這也就是說，電商物流完成了上半場，以大宗類商品為代表的工業(yè)物流則應該是下半場。

社區(qū)服務新場景即離C端近的社區(qū)場景，菜鳥在該場景的重要業(yè)務布局是“菜鳥驛站”。隨著近場零售、近場商業(yè)的發(fā)展，目前菜鳥驛站既提供社區(qū)物流服務，也承擔著探索末端新場景，抓住新業(yè)態(tài)可能性的重任。先說社區(qū)物流服務，當前，快遞單量在不斷增加，但在快遞員人數(shù)有限及送件數(shù)量要求高、消費者不在家等現(xiàn)實原因的制約下，快遞送貨上門變得越來越困難。大量快遞積壓，爭議也由此產(chǎn)生。

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此外，在算法預判下，“雙11”期間消費者可能單還沒下，貨就已經(jīng)在離當?shù)亟膫}庫準備出發(fā)。不過如果光靠增加人力來迎接需求，一方面是人力成本會持續(xù)上升，另一方面也會帶來額外的管理成本。招人越多，相應的邊際成本也越多，長此以往，賬只會越來越算不過來。電子面單將非標的地址表述轉化成標準化的代碼（三段碼），在面單生成時，物流鏈路便得以建立，包裹的數(shù)字化從而得到實現(xiàn)，“丟件”從此成為歷史。