物流企業(yè)風(fēng)險的衡量和評價

衡量風(fēng)險大小的指標(biāo)主要有兩個：一是風(fēng)險發(fā)生的概率；二是風(fēng)險發(fā)生造成的損失程度。一般來說，風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風(fēng)險，如前所述，風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風(fēng)險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險，這種風(fēng)險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風(fēng)險的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風(fēng)險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不會承保（明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔(dān)，費率水平也會很高。只要企業(yè)能正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財務(wù)安排，風(fēng)險自留也是較合適的選擇。貨運創(chuàng)業(yè)難度加大，需要不斷創(chuàng)新適應(yīng)發(fā)展需求貨運業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時，也正在迎來創(chuàng)業(yè)的又一個黃金時期。

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日益增多，要擺正位置，做對選擇

社會的浮躁正在滲透貨運，貨運業(yè)日益變得浮躁，面臨業(yè)務(wù)、增長，著實讓貨運企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，這種情況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚焦將成為國內(nèi)外貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)，可以聚焦客戶群，可以聚焦服務(wù)領(lǐng)域，也可聚焦貨運產(chǎn)品，聚焦資源整合領(lǐng)域，或是將傳統(tǒng)貨運進(jìn)行細(xì)分。這個過程中你需要懂得你的優(yōu)勢，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起，到頭來可能會坑了自己，害了別人，終成為貨運成功路上的墊腳石。鐵路貨物運輸合同鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點通過鐵路運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。

物流的核心

流量與流向

我們從運籌中學(xué)習(xí)到“運輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“大流”、“小割”、“短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統(tǒng)的流量與流向，才能讓物流系統(tǒng)“活”起來，就好像一個機(jī)器插上了電源，產(chǎn)生了“活力”，同時，越是的物流網(wǎng)絡(luò)，流量與流向越是清晰、。

當(dāng)然，信息化是實現(xiàn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過合理的路線，到達(dá)正確的位置。