公路纜索護欄特點

纜索護欄由于對路面占的面積較小，易于公路清潔和安裝其他交通設(shè)施，設(shè)計合理，駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞，安全性更高。近幾年來越來越多地應(yīng)用于高速公路，鐵路以及橋梁兩側(cè)的防護帶。

1.繩索護欄特點：

（1）適應(yīng)性強

（2）安全性好

（3）靈活方便，易于安裝

（4）經(jīng)濟實惠，美觀耐用

（5）柔韌性加強，高度增加，防撞性能更佳

（6）通透性好

2.繩索護欄型號：

浸塑B型（普通型），浸塑A型（加強型），熱鍍鋅B型（普通型），熱鍍鋅A型（加強型）。

3.繩索護欄結(jié)構(gòu)：

繩索護欄是由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。

纜索護欄配件

纜索護欄配件由鋼繩，端柱，中部立柱，托架，別針，螺栓等組成。 纜索護欄是道路防撞護欄的一種，擋車輛撞擊是主要依靠護欄上繩索的拉力來抵抗車輛沖擊力，很多人都擔(dān)心繩索沒拉緊，不能起到防撞的作用。纜索護欄上繩索如何拉緊?下面小編就為大家簡單介紹一下。 纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索切斷以后，穿入索端錨頭中，當(dāng)采用楔子固定時，應(yīng)將纜索按股分開，當(dāng)采用澆鑄合金時，則應(yīng)按單絲分開并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進行錨固，再與拉桿調(diào)節(jié)螺栓相連，并安裝到端部立柱上。

纜索護欄柱子鍍鋅量是多少？

纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱和中間立柱應(yīng)采用熱浸鍍鋅進行表面防腐處理。纜索護欄由于對路面占的面積較小，易于公路清潔和安裝其他交通設(shè)施，設(shè)計合理，駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞，安全性更高。鋅錠應(yīng)不低于《鋅錠》（GB470—83）中規(guī)定的1號鋅，各種立柱的鋅層重量不低于600g/㎡.凡是低于這個數(shù)量就是非標(biāo)的。我們平時不僅要求材料的鋅層含量，還要求材料的厚度和重量。

纜索鋼絲的各項性能試驗方法，按下述標(biāo)準(zhǔn)進行：

　　《金屬線材反復(fù)彎曲試驗方法》（GB238—84）

　　《金屬線材扭轉(zhuǎn)試驗方法》（GB239—84）

　　《鍍鋅鋼絲鋅層硫酸銅試驗方法》（GB2972—82）

　　《鍍鋅鋼絲鋅層重量試驗方法》（GB2973—82）

　　纜索的張力可用拉力測定計測定，或根據(jù)跨徑與纜索撓度之間的關(guān)系測定。

設(shè)計纜索護欄基本要求？

設(shè)計纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設(shè)計時，纜索護欄沒有，纜索、錨具等既無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無產(chǎn)品。這也是目前纜索護欄用的多的地方，五索纜索護欄通常端柱是168*6*1509，底板10MM，拉桿錨具是5索匹配的，鋼繩是16的，通常六索護欄的端柱要大些，拉桿，鋼繩，托架都不一樣。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結(jié)合我國國情進行設(shè)計。纜索護欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細(xì)規(guī)定，這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護欄設(shè)計的特點作一介紹。  纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區(qū)間）纜索松動，由于端末立柱修復(fù)困難，因此經(jīng)過研究設(shè)計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來，接地式端柱無一損壞，收到了很好效果。  國外纜索護欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設(shè)為500m（日本、美國通過試驗認(rèn)為，纜索在碰撞時拉力長度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。 纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設(shè)計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設(shè)計了防盜結(jié)構(gòu)。