就是在直線的每個(gè)位置上布置所有用于綜合性能檢測的項(xiàng)目和設(shè)備。各車輛檢測線的檢測項(xiàng)目和設(shè)備布置組合形式多種多樣。由于試驗(yàn)項(xiàng)目的不同或設(shè)備功能的不同，工作位置的停留時(shí)間也不同，這是單線一體化工藝布置的一大難點(diǎn)。檢測線的工藝布置直接關(guān)系到檢測站的規(guī)模和設(shè)備功能的程度。在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體要求進(jìn)行布置。在測試過程的設(shè)計(jì)中。

發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 百分之70額定轉(zhuǎn)速或企業(yè)規(guī)定的暖機(jī)轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn) 30s 后降至高怠速狀態(tài)。將雙怠速法排放測試儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm,并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值計(jì)算功能的機(jī)動(dòng)車檢測線的雙怠速法排放測試儀讀取 30s 內(nèi)的平均值。對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)計(jì)算過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。

若車輛排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)致的車輛排氣管長度小于測量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣延長管。在使用機(jī)動(dòng)車檢測線測試過程中，如果任何時(shí)刻 CO 與 CO2 的濃度之和小于 百分之6,或者發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，應(yīng)終止測試，其排放測量的結(jié)果無效，需重新進(jìn)行測試，混合動(dòng)力車輛除外。對多排氣管車輛，應(yīng)取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。也可采用Y型取樣管的對稱雙探頭同時(shí)取樣。

汽車定技術(shù)狀況：量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為相對，按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機(jī)和過失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)。診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性6診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：國家、行業(yè)、地方、企業(yè)