哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列

哈薩克斯坦駐越南大同哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司開始聯(lián)合著手“自越南過境中國(guó)至哈薩克斯坦”的鐵路運(yùn)輸線的開通工作。裝柜及裝柜照片采集(1)需要分別提供提供空箱、裝貨二分之一，裝貨四分之三，全裝，半關(guān)門，全關(guān)門，鎖號(hào)特寫等共計(jì)8張照片。 為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司兩次訪問越南，前往參觀該國(guó)同中國(guó)接壤的兩個(gè)鐵路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南鐵路總公司簽署進(jìn)一步加強(qiáng)兩國(guó)運(yùn)輸物流合作的合作備忘錄。

此外，在哈薩克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分別在阿拉木圖和河內(nèi)舉行了三方談判，在此框架內(nèi)，哈薩克斯坦、越南和中國(guó)代表就鐵路運(yùn)輸線路和物流等問題達(dá)成協(xié)議。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列鐵路運(yùn)輸速度快，價(jià)格比海運(yùn)費(fèi)高個(gè)30%左右，鐵路因?yàn)橐?jīng)過很多國(guó)家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個(gè)allin的價(jià)格。未來還計(jì)劃吸引俄羅斯和蒙古鐵路公司加入談判。 隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運(yùn)輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運(yùn)作。

目前，哈薩克斯坦與越南有兩條運(yùn)輸線路相連接。一條是利用位于中國(guó)連云港的中哈物流基地，通過海運(yùn)向越南運(yùn)輸哈薩克斯坦小麥；另一條是通過越南同登口岸的鐵路運(yùn)輸線路。

今年一季度哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.6%。

據(jù)哈國(guó)家鐵路公司的統(tǒng)計(jì)，2019年前三個(gè)月共運(yùn)輸糧食320萬(wàn)噸，運(yùn)量增長(zhǎng)60%。

此外還運(yùn)輸面粉100萬(wàn)噸。出口運(yùn)量達(dá)1960萬(wàn)噸，運(yùn)量增長(zhǎng)快的是跨境鐵路運(yùn)輸。

1-3月，哈薩克斯坦同土庫(kù)曼斯坦、中國(guó)和烏茲別克斯坦跨境運(yùn)輸量同比分別增長(zhǎng)133%、42%和41%。

進(jìn)口運(yùn)量同比增長(zhǎng)8%，其中，自俄羅斯進(jìn)口運(yùn)量同比增長(zhǎng)6%，自中國(guó)增長(zhǎng)21%，自烏、土分別增長(zhǎng)23％。

今年以來，過境哈薩克斯坦的中歐班列達(dá)773趟，往返班列數(shù)量為分別為去年同期的1.3倍和1.6倍。

中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在鐵路總公司會(huì)見了哈薩克斯坦鐵路國(guó)有股份公司管委會(huì)門巴耶夫一行。雙方就深化中哈鐵路務(wù)實(shí)合作、推動(dòng)中歐班列和亞歐跨境運(yùn)輸持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展舉行會(huì)談，簽署中哈鐵路領(lǐng)導(dǎo)會(huì)晤紀(jì)要和中哈國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列

提議建造北京-阿斯塔納-莫斯科-柏林歐亞高速鐵路。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。中通道向西可帶動(dòng)兩個(gè)口岸開放，即經(jīng)阿拉山口口岸到達(dá)哈薩克斯坦首都阿斯塔納；經(jīng)精伊霍鐵路霍爾果斯口岸到達(dá)哈薩克斯坦烏拉爾河的里海入口阿特勞，終將形成我國(guó)通往哈薩克斯坦、波羅的海、里海、黑海、東歐和大西洋地區(qū)的運(yùn)輸通道。

大洋物流廣州物流部通過的與哈鐵緊密合作，達(dá)到雙贏局面。在口岸換裝以及口岸通關(guān)能力上有優(yōu)勢(shì)。

南通道向西能帶動(dòng)3個(gè)口岸開放，即向西南經(jīng)喀什地區(qū)通過吐爾尕特口岸到達(dá)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇和烏茲別克斯坦安集延（中吉烏鐵路）；經(jīng)喀什地區(qū)通過紅其拉甫口岸到達(dá)巴基斯坦首都堡以南的瓜達(dá)爾港（中巴鐵路）；經(jīng)阿克蘇地區(qū)通過別迭里口岸到達(dá)吉爾吉斯斯坦，終形成我國(guó)通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道。鐵路運(yùn)輸也可以拼箱，如果是是拼箱走的，那么目的港大多就在貨量比較大的那幾個(gè)站像阿拉木圖，塔什干，烏蘭巴托等等。

制造商正試圖通過將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)來降低成本。采用卡車把產(chǎn)品從內(nèi)陸的新工廠運(yùn)輸?shù)窖睾５母劭诩劝嘿F又緩慢。哈薩克斯坦的貿(mào)易部門非常重視為剛剛開始出口其產(chǎn)品的中小企業(yè)提供支持。高油價(jià)讓航空貨運(yùn)貴得離譜，還驅(qū)使全世界的集裝箱班輪公司大幅降低船速。采用卡車把商品從內(nèi)陸的工廠運(yùn)輸?shù)缴钲诨蛏虾５母劭冢缓笱b船啟運(yùn)，繞過印度、穿過蘇伊士運(yùn)河，這得花上5周時(shí)間。絲綢之路列車能把從中國(guó)西部到西歐零售配送中心的運(yùn)輸時(shí)間縮短到3周。海運(yùn)目前仍比鐵路運(yùn)輸大約便宜25%，不過海運(yùn)所需的額外時(shí)間所帶來的成本相當(dāng)可觀。

哈薩克斯坦也是我國(guó)在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家中僅次于俄羅斯的第二大貿(mào)易伙伴，對(duì)外投資大目的地國(guó)。我國(guó)是哈薩克斯坦第二大貿(mào)易伙伴和第四大投資來源國(guó)。哈薩克斯坦境內(nèi)已有8700英里的鐵路線，現(xiàn)在正在快速修建東至中國(guó)邊境、南到土庫(kù)曼斯坦的新鐵路。哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯創(chuàng)建了一個(gè)2012年1月生效的海關(guān)聯(lián)盟，取消了穿越三國(guó)邊境時(shí)冗長(zhǎng)的海關(guān)檢查。此舉為運(yùn)輸節(jié)省了好幾天時(shí)間，還大大減少了貨物失竊的情況。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列貨柜偏載是由于貨物的重量在貨柜中分布不均勻產(chǎn)生的。