哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車

自哈沙克斯坦國家鐵路改革以來，旅客周轉量一直呈現(xiàn)上升的趨勢，2015年，KTZ完成旅客周轉量170.3億pkm。

前蘇聯(lián)解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉量一度達到4169億tkm。由于海運價格波動大，運力不足，越來越多的客戶認識到國際鐵路運輸?shù)臅r間優(yōu)勢和運輸穩(wěn)定的優(yōu)勢，嘗試鐵路運輸?shù)目蛻粼絹碓蕉?。前蘇聯(lián)解體以后，整個20世紀90年代，KTZ的貨物運量大幅萎縮。到1999年達到點，貨物周轉量僅為917億tkm。進入21世紀以來，KTZ貨運量出現(xiàn)恢復性上升，但由于面臨管道運輸和私營鐵路運輸企業(yè)的競爭，其運量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運量2.51億t，貨物周轉量1897.6億tkm。

KTZ主要從事鐵路客、貨運輸業(yè)務，其中運輸收入的大部分來自貨運，例如，2014～2015年KTZ的貨運收入分別為7432億堅戈及6290億堅戈，占當年總收入比重分別達84%及83%。貨物裝載應嚴密整齊，貨物與箱體之間如有空隙，應加適當?shù)囊r墊器材，防止貨物移動。近年來，由于堅戈貶值嚴重，導致KTZ的凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車

我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞?。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運作。至于國內各省市和地區(qū)之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。

貨物單件重達100Kg及以上時，應制定裝載加固方案，裝箱方案中應詳細提供貨物外形尺寸、單件重量、位置、支重面長度及寬度；裝載加固示意圖（三視圖）必須完整、規(guī)范，數(shù)據(jù)標注準確，方案應確保箱內裝載貨物碼放穩(wěn)固、裝載均勻 ， 不超載、不偏重（偏載）、不集重，必要時采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施。本地地產貨物主要包括沈陽、撫順、鞍山地區(qū)生產的商品車、汽配、機床及大連地區(qū)生產的化工品。

廣州大洋供應鏈物流部連云港市先后參加了“全球絲綢之路城市市長論壇”“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇簽約儀式”和“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇的第二圓桌會議”。據(jù)哈國家鐵路公司的統(tǒng)計，2019年前三個月共運輸糧食320萬噸，運量增長60%。在“第三屆哈薩克斯坦全球投資論壇簽約儀式”上，大洋物流集團備忘錄、市開發(fā)區(qū)和阿克套海港開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議、港口集團與阿克套港簽訂合作協(xié)議、雅仕集團與曼格斯套州簽訂投資意向協(xié)議。

廣州大洋供應鏈物流部赴哈薩克斯坦東門特區(qū)考察了光明大道口岸物流中心、阿騰科里鐵路站及霍爾果斯東門無水港等地，并與東門特區(qū)管理公司交流簽約。83小時，阿拉山口口岸通關時間大幅下降，在新疆口岸中位居前列。圍繞連云港至霍爾果斯新亞歐陸海聯(lián)運通道，與東門特區(qū)管理公司建立了友好園區(qū)合作關系，開展通道發(fā)展、物流業(yè)務、園區(qū)建設交流活動。