蛇形管式換熱器用鈦管

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。生物工程鈦合金是生物工程金屬材料中耐蝕性好、密度較低的一種，有致密態(tài)和多孔態(tài)兩種，其中Ti-6Al-4V、Ti-5Al-2。1950年美國(guó)在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開(kāi)始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。

鈦合金鋼管標(biāo)準(zhǔn)有:

　　GB/T 3620.1—94 鈦及鈦合號(hào)和化學(xué)成分

　　GB/T 3625—95 換熱器及冷凝器用鈦及鈦合金管

　　TA1、TA2、TA3均為工業(yè)純鈦，它們具有較高的力學(xué)性能、優(yōu)良的沖壓性能，并可進(jìn)行各種形式的焊接，焊接接頭強(qiáng)度可達(dá)基體金屬?gòu)?qiáng)度的90%，且切削加工性能良好。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。鈦管對(duì)氯化物、硫化物和具有較高的耐蝕性能。鈦在海水中的耐蝕性比鋁合金、不銹鋼、鎳基合金還高。鈦耐水沖擊性能也較強(qiáng).

我國(guó)鈦礦資源豐富，鈦產(chǎn)業(yè)在過(guò)去十幾年取得快速發(fā)展，多地大規(guī)模開(kāi)發(fā)鈦資源擴(kuò)大產(chǎn)能，海綿鈦和普通鈦材產(chǎn)量位居世界首位，中低產(chǎn)鈦材產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。(一)抗蝕性好鈦合金在潮濕的大氣和海水介質(zhì)中工作，其抗蝕性遠(yuǎn)優(yōu)于不銹鋼。因中低端鈦材市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，目前價(jià)格已經(jīng)回落至10年前水平，失衡的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)倒逼國(guó)內(nèi)鈦材企業(yè)積極需求轉(zhuǎn)型之路，加大投資研發(fā)力度，加快提升裝備水平，積極布局鈦材市場(chǎng)。

   盡管我國(guó)與美國(guó)、日本、俄羅斯四個(gè)國(guó)家是世界上擁有完整鈦產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，但是我國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈后端發(fā)展不足，市場(chǎng)產(chǎn)品主要以中低端產(chǎn)品為主，鈦材技術(shù)相對(duì)落后，缺乏質(zhì)量可靠、市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展失衡。