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淺談國際貨運代理的發(fā)展方向

世界貨運署理也能夠依這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨（也含存放）、報關、檢驗、收款等。世界貨代的服務范圍：國外提貨，國外報關，訂艙，包裝，國內清關，國內倉儲，國內派送等。

作為服務貿易的中國世界貨代業(yè)，依托對外貿易的快速開展取得了顯著的成績，做出了活躍的奉獻。目前已有一大批企業(yè)在劇烈的市場競爭中鋒芒畢露，這些企業(yè)加快了中國世界貨代業(yè)參加世界市場競爭的步伐。

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國際空運的操作流程介紹

進倉：客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方，由貨代公司進倉的，客戶便不需要親自送貨，交給貨代公司處理即可。

報關：了解經常出口貨物報關所需的信息；填寫相應的裝箱單，，凈重量，凈件數(shù)，包裝種類，數(shù)量，體積，確保審核報關正確(符合單證要求)。特別指出諸暨的出口單位，報關單上的“指運港”一欄，如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務必在報關單上的“標記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅。在報關單上顯示貨物的“中文品名”，對照海關編碼，查閱商品編碼，檢查兩者是否相符，根據(jù)編碼確定計量單位，并根據(jù)海關規(guī)定的監(jiān)管條件點閱缺少的報關要件；寄來的單證或隨貨單證必須在裝封前仔細檢查是否有單證缺失或數(shù)據(jù)錯誤；跟蹤報關放行，確保與上機貨物相匹配。

提單確認和修改：同客戶確認提單內容的顯示，品名需跟資料一致。

簽單：報關放行后，承運方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，制作提單并傳真給客戶。

費用結算：在應收應付明細里錄入發(fā)生的費用后，到“運費確認單”界面打印傳真費用清單，確認回傳，開票結款。

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海運散貨的概念

海運中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運拼箱中的散貨是不同的兩個概念。不能將海運拼箱中的散貨與散貨混為一談。實際上海運拼箱中的散貨是指不能單獨裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達目的地的貨物。拼箱也就是根據(jù)貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個整柜后一起出貨。所以一個貨柜會有不同貨主的貨，大家再來分攤這個費用。故，散貨也有起運港費用和目的港費用；運輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。一個20GP小柜正?？梢匝b28個方，所以如果遠小于這個方數(shù)，比如幾個方、十幾個方可能很多人就會選擇散貨拼箱。散貨起步是1個方（單位：立方米），也就是說不到1個方都要按1個方來計算。

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海外倉和FBA的區(qū)別

1) 提供服務主體的差異，F(xiàn)BA是由亞馬遜提供倉配一體化服務，并由提供售后；海外倉則是由第三方服務商提供相應服務，并對賣家的產品倉儲和配送負責。

2) 服務形式上的區(qū)別。賣家將貨物發(fā)到FBA之后就不用管發(fā)貨的相關的事宜了，產品從分揀到派送，全程都由FBA來完成。而海外倉則是由兩部分完成，先是在倉庫進行分揀打包，然后再委托當?shù)氐目爝f公司來完成派送服務。

3) 服務內容上的差異。FBA的服務內容比較單一，只是簡單的幫賣家派送產品。海外倉的服務內容則更加豐富，除了基本的倉儲派送之外，還提供貼標換標、一件代發(fā)、中轉補倉、產品檢測、頭程物流等相關服務，比如無憂海外倉還可以根據(jù)客戶要求實現(xiàn)定制化服務。

4) 整體價格差異。綜合所有的服務內容來說，F(xiàn)BA的價格比較貴一些，而海外倉整體要高一些。

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淺談國際物流發(fā)展趨勢

國際物流為了達到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務流程的緊密集成，加強預測、規(guī)劃和供應，共同分享業(yè)務數(shù)據(jù)、聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經濟化分工越來越細，相當一些企業(yè)除了自己生產一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著國際貿易的分工布局應運而生。為了適應各制造廠商的生產需求，以及多樣、少量的生產方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產生。早在20世紀90年代，臺灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種“運籌式產銷模式”，就是采取按客戶訂單、分散生產形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過國際物流網絡將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產廠家。

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空運索賠知識

航空貨物運輸所承運的貨物，由托運方交承運方起，承運方即對所運物負有責任，直至承運方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為承運責任其間。因裝卸、運送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。航空公司是承運人，航空運單是交貨憑證，作為航空運輸代理如外運公司，也有自己的運單(空運上又稱航空分運單)，航空運單和航空分運單背面，均有責任劃分和賠償條款。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA同一制訂并印在航空運單的運輸契約第二十條指出，運單中指明的收獲人碰到下列情況時必須在規(guī)定的時間內向承運人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動放棄了應享有的權利。