翅片管散熱器片

   鋼制翅片管散熱器在加外罩前應逐組實施水壓試驗或氣壓試驗，試驗壓力為工作壓力的1.5倍.7.鋼制翅片管散熱器接管螺紋應符合JG.131的規(guī)定.8.鋼制翅片管對流散熱器應噴涂防銹底漆和面漆，面板應烤漆，漆膜的制備應符合GB/T1727的規(guī)定。5,在散熱面積一定的情況下,K值越大,則散熱器的散熱量就越大。表面涂層應均勻光滑，附著牢固，不得有氣泡，堆積，流淌和漏噴。工業(yè)鋼制翅片管散熱器不可使用庭采暖中。

談中國散熱器行業(yè)的國際化

　　“中國散熱器走向國際”，這漸成了行業(yè)內(nèi)的熱點話題。

　　但國內(nèi)散熱器行業(yè)的國際化，從嚴格意義上來說，只能是處于初級階段。為什么這么說呢？這要從我國散熱器行業(yè)的現(xiàn)狀說起。為了便于理解起來清晰簡單，我們把國內(nèi)的散熱器來分類介紹。

　　鑄鐵散熱器是中國的傳統(tǒng)產(chǎn)品，歷史較長。應在各房間熱負荷計算的基礎上,根據(jù)鄰戶情況,增加50%以上的散熱器數(shù)量,但這部分增加散熱器所對應的散熱量,不再計入該建筑物的總熱負荷。而其他暖氣產(chǎn)品在中國出現(xiàn)的時間均僅為十幾年的時間，甚至更短。長期以來鑄鐵散熱器出口量很大，這是因為中國的原材料、人力成本等與發(fā)達國家的相比有著相對優(yōu)勢；另外，由于鑄鐵散熱器的生產(chǎn)過程對環(huán)境的污染較大，鑄鐵散熱器行業(yè)被很多國家視為沒落行業(yè)，也使得許多發(fā)達國家放棄自行生產(chǎn)而轉(zhuǎn)向從中國采購。因此，盡管近年來鑄鐵散熱器的價格隨著原材料等成本的提高而上漲很快，中國制造的鑄鐵散熱器還是源源不斷地大量出口到全世界許多國家。尤其是中國的許多鑄鐵散熱器廠家不斷提高制造水平，使得物美價廉的鑄鐵散熱器受到了全世界客商的青睞。

　壓鑄鋁散熱器是近些年來從歐洲仿z出來的產(chǎn)品，中國產(chǎn)的壓鑄鋁散熱器絕大部分用于出口。在確定散熱器的平面布置時，應考慮到室內(nèi)冷熱空氣的對流情況，將散熱器盡量靠近冷空氣進入處，以改善室溫分布的均勻程度。許多生產(chǎn)這種產(chǎn)品的廠家把生產(chǎn)工藝改造了，制成的產(chǎn)品外觀很像歐洲產(chǎn)的同類產(chǎn)品，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝已有了很大區(qū)別，成本也降低了很多，加上中國的鋁業(yè)資源比較豐富，因此中國產(chǎn)的壓鑄鋁散熱器在國際市場上具有一定的競爭力。壓鑄鋁散熱器主要適用于前蘇聯(lián)國家和西班牙等國家，是由于歷史和消費的偏好等原因；但由于其所用材料的局限性，決定了其使用范圍和銷量，因此近年來國內(nèi)雖有南方一些生產(chǎn)壓鑄鋁的散熱器廠家取得了一些外貿(mào)上的業(yè)績，但同時也不得不面對逐漸萎縮的國外市場。對于這些廠家來說，下一步如何去實現(xiàn)繼續(xù)增長，這是個嚴峻的挑戰(zhàn)。

散熱器總成損壞的原因

水垢銹蝕:車輛經(jīng)過長期使用，在冷卻管的內(nèi)壁， 逐漸積聚了很厚的水垢.由于水垢是傳熱的不良導體，使冷 卻管的散熱性能降低，當汽車、拖拉機稍遇上坡行駛時，其 冷卻系統(tǒng)內(nèi)水的溫度即達I00`C(俗稱開鍋)，使汽車、拖拉 機不能正常行駛。

機械震動:車輛在行駛過程中，特別是在道路條 件較差的山區(qū)，林區(qū)行駛時，連續(xù)不斷地承受沖擊震動，使 散熱器總成各零件捍縫開裂，引起偏水。產(chǎn)生漏水的部位， 多數(shù)發(fā)生在靠近框架的第二和第三根冷卻管的根部、下貯水 室的邊沿。

汽車、拖拉機在行駛過程中，因緊急制動，發(fā)動 機支架螺栓由于緊固不牢而造成發(fā)動機前移或前傾，使風扇 葉片打壞散熱器總成的冷卻管或上、下貯水室，造成漏水。 甚至造成散熱器總成的報廢。

在車輛行駛過程中，由于水泵軸突然折斷，造成 風扇葉片打斷冷卻管和打壞上、下貯水室，使散熱器總成損 壞。

在車輛長期運行中，由于避震器失效，以及下貯 水室下面的襯墊物如橡膠墊太薄、防展墊塊老化失效，緊固 螺栓松動等，造成了上貯水室的損壞和進、出水口鑄鐵件的 折斷、開裂、脫焊等，造成瀚水。

有些駕駛員，在車輛行駛過程中，當冷卻管或上、 下貯水室發(fā)生小漏潤時，因急于行車，將煙s等物投入散熱 器內(nèi)堵漏。這樣，雖然哲時堵塞了漏洞，卻造成了冷卻管內(nèi) 部的阻塞，使散熱器的故熱性能降低，甚至損壞。

冬季，在沒有暖氣設備的車庫或落天停車時，不 放掉冷卻水，造成散熱器總成的凍裂而漏水。