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近幾年來，人們在談到物流時，往往與商流、資金流、信息流有關(guān)，這一觀點不無道理。由于商業(yè)流、物流、資金流、信息流構(gòu)成了流通過程的四大要素，因而形成了一個完整的流通過程?！杆牧鳌辜仁仟毩⒋嬖诘囊粋€系列，又是一個組臺體，相互聯(lián)系、相互影響。把商業(yè)、物流、資金流、信息流作為一個整體來考慮，會產(chǎn)生更大的能量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

商業(yè)流通是一種買賣或者說是一種交易活動過程，商業(yè)活動通過商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而發(fā)生。商業(yè)是物流、資金、信息流動的起點，也可以說是后“三流”的前提條件，沒有商流，物流、資金流和信息流就無從談起。而如果沒有物流、資金流和信息流的匹配和支持，商業(yè)物流就無法實現(xiàn)?！杆牧鳌褂袝r是互為因果的。例如， A企業(yè)和 B企業(yè)經(jīng)過商議，達(dá)成一份供貨協(xié)議，確定商品的價格、品種、數(shù)量、供貨時間、交貨地點、運輸方式等，并簽訂合同，也可以說商流活動已經(jīng)開始。要認(rèn)真履行本合同，自然要進(jìn)入物流過程，對貨物進(jìn)行包裝、裝卸、保管和運輸。與信息傳遞活動同時存在。若交易和物流都順利進(jìn)行，那么接下來就是支付和結(jié)算，即進(jìn)入資金流動過程。不管是交易的買賣，還是物流與資金流，三大流程都離不開信息的傳遞與交流，沒有及時的信息流，就不可能順暢地流通、流通和資金流動。如果沒有資金的支付，商業(yè)的流動就無法建立，物流就無法進(jìn)行。

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DDP (Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國完稅后交貨(目的地)，是指賣方將貨物運往進(jìn)口國地點，并向買方交付在運輸工具上未卸下的貨物，賣方辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費”。

所有費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)在貨物交付給買方之前。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則該用語不適宜。DDP是賣方責(zé)任貿(mào)易術(shù)語。

DDP和 DDU僅適用于由于賣方的原因?qū)е碌穆┌l(fā)件或損壞，一般來說，買方不會要求賣方做 DDP或者 DDU，因為賣方作為外方，對國內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國家政策不了解，在通關(guān)過程中必然會產(chǎn)生很多不必要的費用，這些費用一定會轉(zhuǎn)嫁給買方，所以買方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會選擇 DDP條款？

顧客或剛開始做進(jìn)口，對運輸、報關(guān)等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進(jìn)口風(fēng)險而進(jìn)行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進(jìn)口限制、關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等限制，通過 DDP條款將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給出口商。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸?shù)拇坝心男?？他們的分工是怎樣的呢?

1、油輪

油船是油船的俗稱，以散裝原i油為主要承運對象，廣義上指散裝運輸各種油類的船舶，除石油運輸外，還可運輸魚i油、植物油等油品。然而，通常所稱的油船，大多數(shù)指的是運油船。運輸成品油的船，又稱成品油船。運輸液體天i然氣和石i油氣的船，稱為液化氣船。盡管是運輸油船，但各有千秋，不要搞混了！

2、散裝貨船

散貨船是一種海上貨運船舶，主要運輸大型谷類、礦砂、煤、磷酸鹽、木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺和其他材料。它的數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機(jī)艙位于尾部，貨艙口寬，內(nèi)底板與舷側(cè)是向上傾斜的邊板連接，便于將貨物集中到貨艙中央，甲板下兩舷與艙口有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。

壓載航行中使用的壓載水艙數(shù)量較多，根據(jù)裝載貨物的不同，又可以分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。