進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)進(jìn)氣量越大越好

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)

進(jìn)氣量越大越好

　　首先我們要認(rèn)識到車廠每年花費數(shù)千萬元甚至是上億元的費用用來研發(fā)汽車，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動力系統(tǒng)來說，更是權(quán)衡了多方面因素選擇一個為合理與平衡的設(shè)定。話說回來，改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡，在耐用性、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動力性能更為突出。對于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，適度的提高發(fā)動機的進(jìn)氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過5%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高動力性能，事情就會變得復(fù)雜起來。

　　增加單位時間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（發(fā)動機ECU會監(jiān)測到增加的進(jìn)氣并實時增加燃油配合燃燒）。簡單說，為發(fā)動機提供的燃料與助燃?xì)怏w越多，對燃燒室及活塞的壓力也就越大，發(fā)動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調(diào)整范圍非常有限），進(jìn)氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，發(fā)動機其他部分運行便不會繼續(xù)跟進(jìn)調(diào)整，所以只對進(jìn)氣部分進(jìn)行改裝，ECU程序、供油、點火、排氣等不同步跟進(jìn)，便無法大幅提升動力性能。

汽車排氣系統(tǒng)是如何工作的？

　　排氣系統(tǒng)的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管、排氣管前中段（包括三元催化轉(zhuǎn)化器）和排氣管尾段（俗稱尾排），排放至外界空氣中。

　　排氣系統(tǒng)降低進(jìn)氣阻力和排氣阻力、提高氣缸內(nèi)壓力、降低進(jìn)氣終了的溫度、降低排氣管內(nèi)殘余廢氣的壓力、加大進(jìn)氣門面積都可提高發(fā)動機的容積效率，使發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩相應(yīng)增加，提高動力性能。所以在排氣系統(tǒng)的改裝上，應(yīng)盡可能擴(kuò)大自由排氣截斷氣缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差，充分利用排氣慣性，降低排氣阻力，降低排氣管內(nèi)殘余廢氣的壓力，減少殘余廢氣的含量，使得排氣順暢、快速，提高容積效率，獲得更好的動力性能。要讓排氣系統(tǒng)獲得更高的排氣效率，就要充分利用排氣系統(tǒng)在運作時產(chǎn)生的回壓（背壓）和“吸啜”效果。

汽車改裝的誤區(qū)

排氣管改裝直徑過大

　　排氣管加粗，主要是為了增大排氣背壓，提高發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的動力輸出。另一小部分作用是可以通過改裝得到自己想要的一種“炸街”聲音。

　　如果排氣管改裝口徑過大，破壞了原廠排氣系統(tǒng)日常駕駛的設(shè)定，可能會因為排氣過于通暢，背壓不足而損失低轉(zhuǎn)速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題。

　　建議

　　輕度改裝的自然吸氣車輛在進(jìn)行排氣管改裝時盡量不要超過原廠管徑的10%，渦輪增壓車種則不要超過15%為宜。

汽車動力提升的改裝

①通過更換動作更快的伺服電機對電子節(jié)氣門進(jìn)行改進(jìn);②將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣門，這是針對跑車、而言，改進(jìn)方法是在每個進(jìn)氣管各自裝一個節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進(jìn)成本也較大。

　　增加發(fā)動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然后更換一組與之匹配的活塞。增大發(fā)動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。

　　燃油調(diào)節(jié)閥改裝：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨。

　　輪胎及輪圈改裝：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉(zhuǎn)向過程中響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。