顆粒狀木質(zhì)纖維由純絮狀纖維加上造粒劑（如瀝青等粘合材料，但是不能采用石蠟，是因為石蠟軟化點比瀝青低，會影響瀝青的軟化點而影響路用性能）經(jīng)物理作用制成的高質(zhì)量高純度的顆粒狀木質(zhì)纖維。主要機理是纖維使瀝青牢牢地在集料的表面形成一層瀝青膜；并由于纖維的作用使該層瀝青膜變厚，從而增加瀝青的用量，進而大幅度地提高了瀝青層的抗老化能力，大大地延長其使用壽命。路用纖維適用于SMA瀝青路面纖維加強型瀝青路面，開級配或透水瀝青路面水泥路面加罩透水瀝青混合料。

在市場競爭中木質(zhì)纖維素質(zhì)量和價格有什么關系？

究其原因主要是出在了木質(zhì)纖維素的原材料上，現(xiàn)在市場上充斥著大量以木質(zhì)素為原材料的產(chǎn)品，這中間不乏大量的廢舊紡織纖維、草質(zhì)纖維等纖維素含量極低，采購價錢也非常便宜的原材料，和正規(guī)原材料相比，它們的價差遠遠超過千元。說白了這就是一種以次充好的行為，它造成了路用木質(zhì)素市場價格的極大混亂，也引發(fā)了很多疑惑，終也導致了很多工程質(zhì)量問題。用這種原材料所生產(chǎn)的成品在前年達到了它的使用峰值，但隨后便在全國各地陸續(xù)暴露出很多使用上的問題，各地業(yè)主和施工單位都提高了警覺，加強了監(jiān)管。從去年開始這種情況出現(xiàn)了迅速的轉變。

SMA纖維素專門為以下幾種場景設計：

高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層

 - 高寒地區(qū)、防止溫縮裂縫

 - 機場跑道、立交橋、匝道

 - 公路重交通路段，重載及超載車多的路段

 - 高溫多雨地區(qū)路面、停車場

路用工程纖維是一種天然木質(zhì)纖維素纖維，是國際公認的環(huán)保產(chǎn)品。它具有較好的分散性及吸附性，其主要機理是通過天然木質(zhì)纖維素纖維來增厚瀝青結構膜，有效地提高瀝青混合料地抗老化性能。

   

由木質(zhì)纖維素的組成和結構可以知道，影響纖維素糖化分解的主要因素有木質(zhì)素和半纖維素的保護作用，纖維素的結晶度、聚合度、有效比表面積、內(nèi)部孔隙大小及分布等，要直接對纖維素進行糖化水解或生物轉化是相當困難的。因此，無論采取何種工藝分解利用纖維素，都必須首先對纖維素原料進行預處理，其目的是降低纖維素的聚合度、結晶度，破壞木質(zhì)素、半纖維素的結合層，脫去木質(zhì)素，增加有效比表面積。下面我們就來簡單的介紹一下木質(zhì)纖維素原料的預處理的方法有哪些。