壓縮空氣是非常的動(dòng)力源

產(chǎn)品的應(yīng)用前景和發(fā)展趨勢(shì)。

壓縮空氣是非常的動(dòng)力源，近年進(jìn)入了螺桿機(jī)飛速發(fā)展的時(shí)代，質(zhì)量日趨穩(wěn)定，能效水平逐步提高，近10年能效水平提高了近10%，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和加工工藝更加成熟，單臺(tái)螺桿機(jī)流量上限已達(dá)到近100m3/min, 已跨入離心機(jī)的市場(chǎng)領(lǐng)域，而由于量產(chǎn)水平的提高，在5.5kW以上的小機(jī)系列價(jià)格下降幅度很大，雖較活塞機(jī)價(jià)格仍然較高，但差距已經(jīng)很小，已在很多消費(fèi)者能夠接受的范圍，也因此開(kāi)始逐步替代這一范圍的活塞機(jī)產(chǎn)品。

空壓機(jī)近10年抽查不合格率是多少?

（1）容積流量

容積流量是空壓機(jī)功能性指標(biāo)，是表征額定工況下空壓機(jī)的大小，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是空壓機(jī)能提供的壓縮空氣的多少。這個(gè)指標(biāo)在空壓機(jī)銘牌上會(huì)體現(xiàn)，用戶一般依據(jù)這個(gè)公稱值選擇不同大小的機(jī)器。近10年抽查不合格率為：7.7%。

（2）機(jī)組輸入比功率

機(jī)組輸入比功率是空壓機(jī)的能效指標(biāo)，是表征額定工況下空壓機(jī)的整機(jī)能耗。該指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，說(shuō)明這臺(tái)空壓機(jī)是低效的。近10年抽查不合格率為：7.1%。

（3）噪聲聲功率級(jí)

噪聲聲功率級(jí)是考核空壓機(jī)是否發(fā)出過(guò)大的噪聲。近10年抽查不合格率為：0.6%。

（4）安全閥靈敏性

安全閥靈敏性是空壓機(jī)安全性能指標(biāo)，是表示當(dāng)空壓機(jī)壓力自控裝置失靈時(shí)，它能在規(guī)定壓力以下開(kāi)啟，并能迅速將空壓機(jī)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力降到安全值以下，是空壓機(jī)安全使用的后保障。近10年抽查不合格率為：1.9%。

（5）排氣壓力自控裝置

排氣壓力自控裝置是防止過(guò)載引起空壓機(jī)損壞，防止超壓引起危險(xiǎn)的壓力調(diào)節(jié)裝置。壓力設(shè)置過(guò)低會(huì)導(dǎo)致空壓機(jī)排氣壓力達(dá)不到額定排氣壓力就自動(dòng)卸載，不能滿足用戶的壓力使用要求，排氣壓力自控裝置設(shè)置過(guò)高會(huì)導(dǎo)致用戶超壓使用后導(dǎo)致安全閥起跳，或者引起空壓機(jī)及其附件。近10年抽查不合格率為：1.3%。

螺桿空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子不能積碳

螺桿空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子不能積碳

(1)積炭原因

①使用劣質(zhì)的、不是原廠家潤(rùn)滑油。

②使用假的、或已損壞的空氣過(guò)濾器。

③長(zhǎng)時(shí)間高溫運(yùn)行。

④潤(rùn)滑油量少。

⑤更換潤(rùn)滑油時(shí)，舊的潤(rùn)滑油沒(méi)有排干凈或新舊潤(rùn)滑油混合使用。⑥不同型號(hào)的潤(rùn)滑油混合使用。

(2)檢查轉(zhuǎn)子積炭方法

①拆下進(jìn)氣閥，觀察泵頭內(nèi)壁是否有積炭現(xiàn)象。

②從油過(guò)濾器表面及潤(rùn)滑油管道內(nèi)壁觀察、分析潤(rùn)滑油是否含有積炭。

(3)檢查泵頭時(shí)要求 螺桿空氣壓縮機(jī)泵頭外殼非專業(yè)人員不允許拆卸，泵頭內(nèi)如果積炭只有廠家專業(yè)技術(shù)人員才能維修。螺桿空氣壓縮機(jī)泵頭內(nèi)陰、陽(yáng)螺桿間隙很小，維修時(shí)千萬(wàn)注意泵頭內(nèi)不能進(jìn)入任何雜質(zhì)。

空氣壓縮機(jī)目前常見(jiàn)的運(yùn)行問(wèn)題

空氣壓縮機(jī)目前常見(jiàn)的運(yùn)行問(wèn)題

油耗過(guò)大

油耗過(guò)大是目前市面上所出售的空氣壓縮機(jī)的通病。就我們?cè)鲞^(guò)的實(shí)驗(yàn)與測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)200h之后就會(huì)出現(xiàn)明顯耗油量增加的現(xiàn)象，而且當(dāng)空氣溫度較低時(shí)空氣壓縮機(jī)由于蒸發(fā)壓力的降低就會(huì)導(dǎo)致耗油量急劇上升，這對(duì)汽車(chē)擁有者來(lái)說(shuō)出行成本就會(huì)大大增加。

雖然耗油量增加，但是汽車(chē)運(yùn)行的公里數(shù)與汽車(chē)空氣壓縮機(jī)工作強(qiáng)度并沒(méi)有明顯改善，那么說(shuō)浪費(fèi)掉的油氣一定還存在整個(gè)系統(tǒng)之中，于是，通過(guò)進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)證明了大量被浪費(fèi)掉的油氣仍存在于中間冷卻器中。

為了了解為什么大量油漆存在于中間冷卻器中，之后又進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這是由于空氣壓縮機(jī)的功率較大，導(dǎo)致軸承溫度較高造成的。當(dāng)軸承溫度較高時(shí)油氣在軸承部分由于溫度較高而蒸發(fā)成氣體，等接下來(lái)到達(dá)中間冷卻器時(shí)又會(huì)液化成液體油從而存儲(chǔ)在中間冷卻器中。