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航空提單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

航空提單

一是一種證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)：當(dāng)托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人承運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人向托運(yùn)人出示空運(yùn)提單的“托運(yùn)人聯(lián)”，作為收到承運(yùn)貨物的收據(jù)。

第二，作為運(yùn)輸合同的憑證：空運(yùn)提單是空運(yùn)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。因此，空運(yùn)提單在生效之前必須由雙方簽署

作為運(yùn)費(fèi)付款：航空運(yùn)單可以作為運(yùn)費(fèi)付款憑證并開具。因該單據(jù)分別記錄了收貨人(或托運(yùn)人)和代理人各自應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。運(yùn)貨人保留運(yùn)貨單的第二份正本(Originial-for the issuing Carrier)作為收貨人憑據(jù)。

報(bào)關(guān)憑證：在航空貨物抵達(dá)目的地后報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基礎(chǔ)文件。

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海上提單

一是貨物的收據(jù)。提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的一張收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到提單中所列的貨物，或者已經(jīng)裝船，或者承運(yùn)人已經(jīng)接收了貨物。

二運(yùn)輸契約之證明。證明發(fā)貨人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同。由于承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，因此承運(yùn)人為托運(yùn)人承運(yùn)相關(guān)貨物時(shí)，應(yīng)以提單為運(yùn)輸契約的憑證。

三、貨物所有權(quán)證書。提單是所有權(quán)的證明文件。無(wú)論誰(shuí)擁有提單，都有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并擁有占有和處置該貨物的權(quán)利，該提單是提單上的簽章。

在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過(guò)程中，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍牧瞎?yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及終端消費(fèi)者等成員通過(guò)與上游、下游成員的連接而形成的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。又即是一個(gè)由材料獲取、材料加工、成品交付給用戶這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

供應(yīng)鏈特點(diǎn)

通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型分析，可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種供需關(guān)系。供應(yīng)鏈具有下列基本特征：

㈠復(fù)雜性

由于供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的構(gòu)成跨度(層級(jí))不同，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類型甚至多國(guó)家的企業(yè)組成，因此，供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模式要比單個(gè)企業(yè)更復(fù)雜。

㈡動(dòng)態(tài)特性

由于企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，供應(yīng)鏈管理中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，從而使供應(yīng)鏈具有明顯的動(dòng)態(tài)特征。

㈢響應(yīng)能力

在供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程中，供應(yīng)鏈的形成、存在和重構(gòu)，都是以一定的市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)的，而用戶需求的拉動(dòng)又是供應(yīng)鏈中信息流、i產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源。

㈣交叉性

結(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這條供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)也是另一條供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。

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物流業(yè)的快速發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展以及道路的建設(shè)有著直接的聯(lián)系，在這個(gè)過(guò)程中，雖然出現(xiàn)了許多功能相似的物流運(yùn)輸方式，但其不同的機(jī)能物流運(yùn)輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸，那么專線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運(yùn)輸就是集中在一條線上運(yùn)輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運(yùn)輸，上海到重慶的專線物流運(yùn)輸，這種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于，一旦開始運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中就不會(huì)在某一城市?？垦b卸，這既保證了專線物流運(yùn)輸?shù)男?，又保證了其安全運(yùn)輸。

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干支物流運(yùn)輸實(shí)際上是專線物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分支，是屬于專線物流運(yùn)輸?shù)哪┒宋锪鬟\(yùn)輸方式，也就是的二級(jí)派送部分，干支物流運(yùn)輸?shù)墓δ苁前呀?jīng)過(guò)專線物流運(yùn)輸而來(lái)的貨物送到目的地，是專線物流運(yùn)輸?shù)难由?，也是干支物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鲀?nèi)容。

事實(shí)上，專線物流運(yùn)輸與干線物流運(yùn)輸都是為顧客服務(wù)的，但專線物流運(yùn)輸屬于前期工作，而干線物流運(yùn)輸屬于后期工作，無(wú)論是前期工作還是后期工作，都需要認(rèn)真嚴(yán)格地對(duì)待。

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在現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系中，僅僅依靠特定的物流運(yùn)輸方式是難以滿足社會(huì)和商品發(fā)展的需要的，因此需要因地制宜，綜合運(yùn)用各種物流運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使各種物流運(yùn)輸方式在物流運(yùn)輸行業(yè)中都能發(fā)光，而物流運(yùn)輸行業(yè)又是依賴交通的發(fā)展而變得更為通暢，那么，交通發(fā)展對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)者又有何影響？下面由上海物流公司為您詳解。

運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有助于提高物流運(yùn)輸?shù)男屎臀锪鬟\(yùn)輸?shù)乃?，同時(shí)也使各種物流運(yùn)輸方式之間的界限被打破，現(xiàn)代物流運(yùn)輸已基本脫離了傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸服務(wù)，在物流運(yùn)輸行業(yè)中也存在著許多相對(duì)的物流運(yùn)輸方式，它們具有分立、規(guī)模小、成本高、i效率低等特點(diǎn)。綜合物流運(yùn)輸是物流運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率的一個(gè)重要突破口。

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交通運(yùn)輸是物流運(yùn)輸業(yè)中比較重要的一個(gè)方面，也是影響物流運(yùn)輸質(zhì)量的一個(gè)比較大的方面，因此交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以使物流運(yùn)輸服務(wù)向集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，而且物流運(yùn)輸?shù)慕M織效率和水平也在不斷地提高，而物流運(yùn)輸?shù)某杀緟s在不斷地降低，這就是交通物流的發(fā)展對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。

物流業(yè)的發(fā)展與交通物流的發(fā)展是密不可分的，因此，上海貨運(yùn)公司在開展物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)還是要事先了解物流運(yùn)輸路線，再根據(jù)物流運(yùn)輸路線了解各種交通規(guī)則，這樣才能更安全地開展物流業(yè)務(wù)。