冷鏈物流中介方

包括在冷鏈物流需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與冷鏈物流相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。

冷鏈需要評(píng)估和控制：

承運(yùn)人和物流供應(yīng)商可以協(xié)助托運(yùn)人。這些供應(yīng)商有技術(shù)能力與航空公司聯(lián)系，以獲取實(shí)時(shí)狀態(tài)，生成基于網(wǎng)絡(luò)的出口文件，并提供電子跟蹤。

在冷凍食品的生產(chǎn)銷售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環(huán)，它又可以分解為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的推動(dòng)下，冷鏈物流行業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了很多頗具特色的代表企業(yè)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于我國(guó)冷鏈物流保障不足，我國(guó)每年僅僅是果蔬一項(xiàng)的損失的金額就有上千億元。但是我國(guó)與美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家80%到90%的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相比，，我國(guó)只有10%到20%。60%的差距，我國(guó)農(nóng)村冷鏈物流應(yīng)該如何去突圍呢？

冷鏈物流就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈物流的質(zhì)量其實(shí)取決于薄弱的環(huán)節(jié)及運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)的中間環(huán)節(jié)。另外，資金不足、投入不夠?qū)е吕滏湐嗔选?

冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)，藥品比普通的食品對(duì)溫度要求更高，然而，在裝卸過(guò)程中又很容易導(dǎo)致溫度散失，為了將溫度波動(dòng)和散失降低在較低的范圍內(nèi)，將裝到冷鏈物流運(yùn)輸車之前，就要提前對(duì)車廂進(jìn)行預(yù)冷，避免裝車前后的溫差太大，此外，不要裝的太擁擠，要讓給和車廂壁之間留下冷氣循環(huán)的空間。

能通過(guò)全程監(jiān)控冷鏈物流，整合冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)的方式，為冷鏈物流需求方提供高效完善的冷鏈方案的企業(yè)就是第三方冷鏈物流企業(yè)。

通常冷鏈運(yùn)輸機(jī)器之內(nèi)使用的設(shè)備都是可以很好的在低溫環(huán)境之中進(jìn)行裝置，并且可以根據(jù)運(yùn)輸方式進(jìn)行高強(qiáng)度的冷鏈，也同時(shí)會(huì)在冷鏈箱中使用冷鏈，而冷藏鏈又是冷藏箱中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

這一模式，既可以提供化的冷鏈物流成本，也可以節(jié)約物流成本，提高冷鏈物流的運(yùn)作效率，又可以使買方企業(yè)或賣方企業(yè)集中人力資源和物力資源做好本企業(yè)的業(yè)務(wù)，終實(shí)現(xiàn)互利雙贏的戰(zhàn)略目標(biāo)。

在冷鏈物流行業(yè)中，為常見的便是配送型企業(yè)，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)進(jìn)一步蛻變，全民冷鏈需求爆發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施體系日益完善、新技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁等，這些都是進(jìn)入冷鏈物流新時(shí)代的印證，行業(yè)將迎來(lái)新格局。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體水平不高。

我國(guó)冷鏈物流發(fā)展時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，冷鏈物流不僅能夠滿足人們對(duì)新鮮食品的需求，還能夠使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。

未來(lái)，需要站在供應(yīng)鏈角度從上游到下游與客戶發(fā)生銜接。搭建冷庫(kù)網(wǎng)絡(luò)、提升運(yùn)營(yíng)能力、倉(cāng)庫(kù)的精細(xì)化管理或?qū)⒊蔀槔滏溛锪餍袠I(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。