廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠指5定貨長(zhǎng)期操作對(duì)廠(chǎng)房搬遷，投資辦廠(chǎng)物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專(zhuān)業(yè)方案。尤其在化工品、危險(xiǎn)品、食品、家具、冷凍食品的雙清上有著成熟的操作體系。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。我們主要做尼日利亞雙清到門(mén)，尼日利亞海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、尼日利亞海運(yùn)、搬遷廠(chǎng)房海運(yùn)出口等等。

尼日利亞聯(lián)邦政府為了刺激外資投資及本地投資，提供了一系列的優(yōu)惠政策，這些優(yōu)惠政策包括各個(gè)板塊，其中有一些具體涉及到工業(yè)方面的。公司營(yíng)業(yè)稅法已修改，以鼓勵(lì)現(xiàn)有及潛在的投資商企業(yè)。（2）所有返修及退回當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，貨件出口拉各斯（LOS）前必須準(zhǔn)備返修或退回證明文件，商業(yè)發(fā)1票上的申報(bào)價(jià)值必須是返修的成本價(jià)值。行業(yè)組織協(xié)會(huì)鼓勵(lì)加強(qiáng)調(diào)研力度，提高工藝流程及產(chǎn)品質(zhì)量，在尼日利亞 ，高達(dá)120%的費(fèi)用涉及到研發(fā) 可以享受稅費(fèi)減免政策。同時(shí)相關(guān)行業(yè)也可以享受此政策。這些研發(fā)專(zhuān)利技術(shù)同時(shí)受到國(guó)內(nèi)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

　廣州登凱公司擁有珠三角地區(qū)極具優(yōu)勢(shì)的國(guó)際出口物流資源。我們同船公司、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、安檢等相關(guān)部門(mén)建立了良好的合作關(guān)系，從而保證貨物的快速操作、通關(guān);為客戶(hù)提供安全、快捷、低成本的服務(wù)。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠指1定貨長(zhǎng)期操作對(duì)廠(chǎng)房搬遷，投資辦廠(chǎng)物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專(zhuān)業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運(yùn),天津到卡諾海運(yùn),河北到阿布賈海運(yùn),山西到奧貢海運(yùn),內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等?？ㄙe達(dá)位于安哥拉，從深圳到卡賓達(dá)海運(yùn)的船公司有：CMA、SAF、NDS等，大約海運(yùn)船期是46天。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供金融，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——湖北到尼日利亞海運(yùn)——印度港口和碼頭工人將舉行全國(guó)性B工活動(dòng)！

　　據(jù)印度媒體報(bào)道，印度水運(yùn)工人聯(lián)合會(huì) (Water Transport Workers Federation of India)已決定與港口其它姊妹聯(lián)合會(huì)聯(lián)手舉辦全國(guó)性B工活動(dòng)，來(lái)反抗印度國(guó)會(huì)將在冬季會(huì)議上討論推動(dòng)《主要港口當(dāng)局條例草案2016》(Major Port Authorities Bill 2016)實(shí)施的舉措。作為西非經(jīng)濟(jì)共同體的成員國(guó)，尼日利亞的消費(fèi)市場(chǎng)更具活力，中國(guó)作為尼日利亞的主要進(jìn)口國(guó)，國(guó)內(nèi)不少小微外貿(mào)企業(yè)也開(kāi)始開(kāi)拓這一片新興市場(chǎng)。

　　印度水運(yùn)工人聯(lián)合會(huì)指出，擬議的法案將剝奪港口和碼頭工人、養(yǎng)恤金領(lǐng)取者目前享有的所有福利，該法案還提將出售港口土地，這是印度主要港口擁有的1大資產(chǎn)。

登凱供應(yīng)鏈——湖南到津巴布韋海運(yùn)

流程：

發(fā)貨人拿到正本提單后掃描發(fā)給收貨人，正常付款后，發(fā)貨人再將整套提單快遞郵寄給收貨人，收貨人憑正本提單向船公司換提貨單提貨。

優(yōu)點(diǎn)：

海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，憑借此方式放貨，比其他的方式無(wú)單放貨風(fēng)險(xiǎn)要小，且沒(méi)有額外的單證費(fèi)用，國(guó)際海運(yùn)中多采用此提貨方式。

缺點(diǎn)：

不適合短途海運(yùn)，容易導(dǎo)致進(jìn)口提貨遲滯，產(chǎn)生額外的滯期費(fèi)。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供金融，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。登凱供應(yīng)鏈——云南到尼日利亞雙清中巴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換后，中方向巴方海關(guān)傳輸?shù)碾娮有畔?，包括紙質(zhì)原產(chǎn)地證書(shū)全部字段以及出口報(bào)關(guān)單的編號(hào)、發(fā)貨人、出口人、提單編號(hào)、運(yùn)輸工具、集裝箱編號(hào)、對(duì)應(yīng)的原產(chǎn)地證書(shū)編號(hào)和項(xiàng)號(hào)、商品描述、稅號(hào)、數(shù)量等。我們專(zhuān)做南非西非海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)：剛果海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，埃及海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，莫桑比克海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，幾內(nèi)亞海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，到布基納法索海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等等。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶(hù)，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶(hù)提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車(chē)，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶(hù)提供更高價(jià)值服務(wù)。歡迎前來(lái)咨詢(xún)！

海關(guān)1總署公告2018年第29號(hào)（關(guān)于中國(guó)—巴基斯坦自貿(mào)協(xié)定原產(chǎn)地電子聯(lián)網(wǎng)有關(guān)事宜的公告）

為進(jìn)一步推動(dòng)《中國(guó)—巴基斯坦自由貿(mào)易協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《協(xié)定》）的實(shí)施，便利《協(xié)定》項(xiàng)下合規(guī)貨物通關(guān)，自2018年4月30日（含當(dāng)日，下同）起，“中國(guó)—巴基斯坦原產(chǎn)地電子信息交換系統(tǒng)”正式上線(xiàn)運(yùn)行，實(shí)時(shí)傳輸《協(xié)定》項(xiàng)下原產(chǎn)地電子數(shù)據(jù)。

登凱海運(yùn)——海運(yùn)提單種類(lèi)

根據(jù)不同運(yùn)輸方式，提單可分為直達(dá)提單（DIRECT B/L），轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯(lián)運(yùn)提單（THROUGH B//L）和聯(lián)合運(yùn)輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達(dá)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的由起運(yùn)港以船舶直接運(yùn)達(dá)目的港的提單。如起運(yùn)港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港時(shí)所簽發(fā)的提單，稱(chēng)為轉(zhuǎn)船提單。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的港，而其中有一段是海運(yùn)時(shí)，如海L，海空聯(lián)運(yùn)或海海聯(lián)運(yùn)所簽發(fā)的提單稱(chēng)為聯(lián)運(yùn)提單。所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也是聯(lián)運(yùn)提單的一種。而聯(lián)合運(yùn)輸則必須是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人所簽發(fā)的貨物提單。值班人員一方面持續(xù)與附近有引航員在船的船舶保持聯(lián)系，進(jìn)一步了解現(xiàn)場(chǎng)信息，掌握“SHANGHAO”輪位置，另一方面立即將該線(xiàn)索向南通海事局VTS中心進(jìn)行報(bào)告。因此，聯(lián)合運(yùn)輸提單也叫多式聯(lián)運(yùn)提單。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少船公司把聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)合運(yùn)輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運(yùn)輸提單使用時(shí)，必須在提單上列明起運(yùn)港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運(yùn)輸工具名稱(chēng)等。