傳感器的數(shù)量和范圍選擇

傳感器的數(shù)量根據(jù)電子衡器的用途、秤體需要支撐的點(diǎn)的數(shù)量來選擇（支撐點(diǎn)應(yīng)根據(jù)使秤體的幾何重1心與實(shí)際重1心重合的原則來確定）傳感器量程的選擇可以通過綜合評(píng)估刻度值、選擇的傳感器數(shù)量、秤體重量、可能的部分負(fù)載和動(dòng)態(tài)負(fù)載來確定。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般應(yīng)使傳感器在其30%～70%的測量范圍內(nèi)工作，但沖擊力較大的天平，在選擇傳感器時(shí)，一般應(yīng)使傳感器在其20%～30%的測量范圍內(nèi)工作，才能保證傳感器的使用和壽命。

傳感器在鐵軌道口監(jiān)測中的應(yīng)用

在所有的鐵路事故中，列車相撞占到很大一部分，且常常后果嚴(yán)重。利用接近傳感器對(duì)交叉道口過往列車監(jiān)測，成為提高鐵路安全性措施中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際應(yīng)用中利用接近傳感器非接觸式位置測量的特點(diǎn)，可以將它們分別對(duì)稱地安裝在交叉口鐵軌的兩端。當(dāng)有列車經(jīng)過時(shí)，鐵軌兩端的接近傳感器能夠檢測到各自端車輪經(jīng)過時(shí)引起的變化。通過道口監(jiān)測微處理系統(tǒng)對(duì)各傳感器信號(hào)進(jìn)行分析，可以判斷車輛行駛的方向及穿越時(shí)的狀態(tài)(通過與否、是否停留)。zui終，以線纜或者無線通信的方式，將信息發(fā)送到交管控制中心，以便對(duì)列車進(jìn)行調(diào)運(yùn)。

傳感器的分類及用途

（1）按被測量分類，可分為力學(xué)量、光學(xué)量、磁學(xué)量、幾何學(xué)量、運(yùn)動(dòng)學(xué)量、流速與流量、液面、熱學(xué)量、化學(xué)量、生物量傳感器等。這種分類有利于選擇傳感器、應(yīng)用傳感器。

（2）按照工作原理分類，可分為電阻式、電容式、電感式，光電式，光柵式、熱電式、壓電式、紅外、光纖、超聲波、激光傳感器等。這種分類有利于研究、設(shè)計(jì)傳感器，有利于對(duì)傳感器的工作原理進(jìn)行闡述。

稱重傳感器的維護(hù)要點(diǎn)

所有通向顯示電路或從電路引出的導(dǎo)線，均應(yīng)采用屏蔽電纜。屏蔽線的聯(lián)接及接地點(diǎn)應(yīng)合理。若未通過機(jī)械框架接地，則在外接地，但屏蔽線互相聯(lián)接后未接地，是浮空的。注意：有3只傳感器是全并聯(lián)接法，傳感器本身是4線制，但在接線盒內(nèi)換成6線制接法。傳感器輸出信號(hào)讀出電路不應(yīng)和能產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾的設(shè)可”控硅，接觸器等)及有可觀熱量產(chǎn)生的設(shè)備放在同一箱體中，若不能保證這一點(diǎn)，則應(yīng)考慮在它們之間設(shè)置障板隔離之，并在箱體內(nèi)安置風(fēng)扇。用以測量傳感器輸出信號(hào)的電子線路，應(yīng)盡可能配置獨(dú)立的供電變壓器，而不要和接觸器等設(shè)備共用同一主電源。