汽車模具零件電鍍失效機理，模具作為汽車零部件成形的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，很大程度上決定了汽車鈑金的成形質(zhì)量與整車品質(zhì)。在汽車鈑金沖壓生產(chǎn)過程中，模具零件表面與金屬板材間存在劇烈的相對滑動，易造成模具壓邊圈、凹模筋條、成形R角等部位因承受巨大沖擊與載荷而出現(xiàn)疲勞磨損、開裂、變形等失效形式，進而導(dǎo)致鈑金出現(xiàn)起皺、開裂或拉毛等缺陷。

從提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量的角度出發(fā)，解析了模具零件電鍍的工作原理，并以某車型門后側(cè)門內(nèi)板為載體，從模具結(jié)構(gòu)強度、母材金相組織、模具熱處理工藝及模具零件電鍍過程氫脆控制4個方面分析電鍍零件開裂的失效機理。在此基礎(chǔ)上提出了防止電鍍零件開裂的改進措施并開展工程試驗，以期為提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量及沖壓鈑金成形質(zhì)量提供理論依據(jù)與工程借鑒。

耐蝕性是指電鍍產(chǎn)品抵抗環(huán)境條件侵蝕的能力，它是鍍層的重要性能指標(biāo)之一。不管是防護性鍍層，還是裝飾性鍍層、功能性鍍層，對鍍層在一定環(huán)境下的耐蝕性都有嚴(yán)格要求。因為一旦鍍層被腐蝕，產(chǎn)品就無法發(fā)揮其應(yīng)有的功能。耐蝕性測試是考核鍍層性能，評價產(chǎn)品使用壽命的重要手段，對保證產(chǎn)品的安全使用具有重要的意義。

鍍層耐蝕性測試方法有戶外暴曬試驗和人工加速腐蝕試驗。戶外暴曬試驗對鑒定戶外使用的鍍層性能和電鍍工藝特別有用，其試驗結(jié)果通?？勺鳛橹贫ê穸葮?biāo)準(zhǔn)和電鍍工藝特別有用。人工加速腐蝕試驗是為了快速鑒定鍍層的質(zhì)量，如孔隙率、厚度是否達到要求，鍍層是否有缺陷，鍍前預(yù)處理和鍍后處理得質(zhì)量等。但它無法表征和代替鍍層的實際腐蝕環(huán)境和腐蝕狀態(tài)，試驗結(jié)果只提供相對性依據(jù)。

激光焊接技術(shù)在電鍍模具的應(yīng)用

傳統(tǒng)電鍍模具修復(fù)方法

模具鍍鉻技術(shù)是在模具工作表面電鍍上一層金屬鉻，鉻層具有很高的硬度，其硬度一般可達到64HRC以上、且表面粗糙度小，使得電鍍模有很好的耐磨性。同時鍍鉻層也具有較好的耐熱性。然而電鍍模具一旦損傷再修復(fù)及其困難。傳統(tǒng)電鍍模具損傷后的修復(fù)方法有兩種。

一種是直接光順模具或者用氣焊烤起模具損傷部位再研修。此種方法的維修周期短，一般根據(jù)模具損傷面及損傷部位，在幾十分鐘到幾個小時內(nèi)即可完成。但直接光順模具，電鍍層會遭到進一步的破壞，在鍍層與非鍍層交匯處制件成形后往往會產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。另外氣焊的溫度蕞高能夠達到3200℃，模具電鍍層在烘烤后必然會遭到破壞。

另一種方法是先脫鍍再修復(fù)，修復(fù)完成后再電鍍。其優(yōu)點是可以制件質(zhì)量缺陷保正模具的成形的穩(wěn)定性，但是脫鍍后重新電鍍的維修成本高。以普通車型翼子板為例，脫鍍后重新電鍍一次大約需要3～4萬元，而且此方法的維修周期長，一個脫鍍電鍍加維修的周期至少需要3到5天時間，維修期間需要充分考慮模具的產(chǎn)量及生產(chǎn)周期。