運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的苦力服務(wù)模式這是中國(guó)物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉(cāng)庫(kù)做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價(jià)值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個(gè)體力活。

02 物流基層的在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對(duì)接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項(xiàng)目服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國(guó)物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長(zhǎng)久性。市場(chǎng)做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)?；瘍r(jià)值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國(guó)物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

物流技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放、如火如荼的繁榮景象。其中智慧物流正逐漸成為物流行業(yè)市場(chǎng)的熱點(diǎn)。據(jù)市場(chǎng)研究和咨詢機(jī)構(gòu)Tractica預(yù)測(cè)，2021年全球倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到224億美元。智能制造，物流第20屆深圳機(jī)械展(SIMM2019)暨2019深圳國(guó)際機(jī)器人及工廠智能化展覽會(huì)特設(shè)智能物流與智能包裝解決方案主題展區(qū)，以展示供應(yīng)鏈、自動(dòng)化物流及智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的與發(fā)展趨勢(shì)。

折舊：營(yíng)運(yùn)車輛采用工作量法、其他固定資產(chǎn)采用直線法；2修理費(fèi)：日常維修和保養(yǎng)，直接計(jì)入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，受益期在一年以上的大修，先計(jì)入長(zhǎng)期待攤費(fèi)用賬戶，然后攤銷計(jì)入相應(yīng)的成本科目和部門；3車輛保險(xiǎn)費(fèi)：通常按年支付，支付時(shí)計(jì)入待攤費(fèi)用賬戶，按月攤銷時(shí)，根據(jù)車輛所屬部門計(jì)入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用、管理費(fèi)用。輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的歸集和分配物流企業(yè)發(fā)生的輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，費(fèi)用發(fā)生時(shí)在輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用科目中核算，月底按照每個(gè)車間的千噸行駛千米數(shù)比例分配。2016年6月份，車隊(duì)營(yíng)運(yùn)貨物汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)3000噸精煤,平均運(yùn)輸距離320公里，即960千噸/千米；第二車隊(duì)運(yùn)營(yíng)貨物汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)4000噸焦煤,平均運(yùn)輸距離220公里，即880千噸/千米。車隊(duì)的分配率為：960÷（960 880）×100%=52.17%第二車隊(duì)的分配率為：880÷（960 880）×100%=47.83%根據(jù)以上分配率對(duì)輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行分配。

1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成561.4億件，同比增長(zhǎng)27.9%；其中同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成88.7億件，同比增長(zhǎng)13.3%。增速不及行業(yè)均值一半。

1-9月，同城快遞業(yè)務(wù)量在全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量中的占比為15.8%，而2019年同期，這個(gè)數(shù)據(jù)占比為17.8%，直降兩個(gè)百分點(diǎn)。

這肯定不是偶然。

近十年間，同城快遞的業(yè)務(wù)走勢(shì)與眾包物流、即時(shí)配送（含外賣）的創(chuàng)立、成長(zhǎng)、爆發(fā)和崛起密切相關(guān)。前五年，同城快遞的大爆發(fā)，直接催生了這些新業(yè)態(tài)的萌芽，吸引了眾多的創(chuàng)業(yè)者甚至巨頭公司入局；后五年，同城快遞增速平穩(wěn)趨緩的另一面，則是新業(yè)態(tài)的強(qiáng)勢(shì)崛起和社會(huì)化。

再劃個(gè)重點(diǎn)：這些新業(yè)態(tài)和新模式（外賣配送、眾包物流、即時(shí)配送）的市場(chǎng)主體，有相當(dāng)一部分并不在的監(jiān)管范疇，相應(yīng)的數(shù)據(jù)也還沒有納入的統(tǒng)計(jì)。

至此，老鬼想要說的結(jié)論也來了——同城快遞業(yè)務(wù)量增速放緩為負(fù)，是傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的真實(shí)呈現(xiàn)，說明傳統(tǒng)快遞公司在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)份額確實(shí)在萎縮。而這種“萎縮”的背后，是來自新業(yè)態(tài)下新市場(chǎng)主體的瘋狂搶食。