客車側(cè)翻時的侵入性變形是造成乘員嚴亡的主要原因之一，側(cè)翻試驗是檢驗客車上部結(jié)構(gòu)強度和被動安全性的方法；針對該問題，提出了一種通過研究客車側(cè)翻試驗及來分析客車結(jié)構(gòu)缺陷的方法；側(cè)翻試驗大體分九大步驟，每個步驟間環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，協(xié)調(diào)資源眾多。該方法將實車試驗與數(shù)字模擬相結(jié)合，分析客車側(cè)翻時侵入車內(nèi)乘員生存空間的變形以及側(cè)翻過程中的能量、加速度變化過程；以某型客車為例的驗證試驗中，進行了實車側(cè)翻試驗，用軟件建立客車的有限元模型并客車側(cè)翻過程，利用實際側(cè)翻試驗結(jié)果和結(jié)果分析客車的結(jié)構(gòu)缺陷，并提出了改進措施。

汽車側(cè)翻試驗的重要性；首先汽車側(cè)翻的原因是因為汽車正常行駛時會由于自重的原因保持平衡

當車輛急轉(zhuǎn)彎時,慣性會產(chǎn)生一個和汽車前進方向垂直的作用力,當車的自重加在車輪上的力矩不足以克服車的橫向離心力時,車就會側(cè)翻

新車型進行側(cè)翻實驗,一是為了檢驗車輛設計的合理性,檢驗輪距是否足夠大

二.是實驗車輛在發(fā)生側(cè)翻時,乘員的安全程度的方法。

隨著社會的發(fā)展,人民生活水平的提高,客車作為大眾交通工具,應用越來越廣泛。為了適應市場的需求,公司計劃設計開發(fā)一款全新大型客車。根據(jù)GB 13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》要求,客車上部強度要滿足GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》標準要求。2倍以下且在空載、靜態(tài)狀態(tài)下，向左側(cè)和向右側(cè)傾斜側(cè)傾穩(wěn)定角應大于等于30°。本次開發(fā)的大型客車是在一款12米大型旅游公路客車基礎上開發(fā)的升級換代產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)上進行了較大改動。為順利通過GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》中整車側(cè)翻試驗認證,公司立項采用有限元分析方法,對車身骨架進行側(cè)翻碰撞有限元分析,查找設計問題,指導設計改進。

在側(cè)翻事故中,客車上部結(jié)構(gòu)強度應旨在確保為乘員提供足夠的生存空間。通過大量側(cè)翻試驗結(jié)果分析,提出了側(cè)翻試驗中客車上部結(jié)構(gòu)強度存在的一些問題;在此基礎上采用仿1真技術(shù)進行仿2真模擬分析,揭示了側(cè)面結(jié)構(gòu)立柱變形特性,并針對客車上部結(jié)構(gòu)強度存在的共性問題,提出了重點加強車輛前部側(cè)面立柱強度可有效提高整車上部結(jié)構(gòu)強度的改進措施。翻車事故的受害者大多因部分或完全被拋出汽車而導致死1亡，故而在翻車事故中使用安全帶較之在其他事故中更能減少致死率。